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EN UTP suministra motores turbohélice PT6A-67R para su venta, tanto nuevos como usados y reacondicionados. Este motor de 1200 shp impulsa el Pilatus PC-12 NG de última generación, y realiza un seguimiento activo para conseguirlos para operadores de todo el mundo.
Perfil del motor PT6A-67R: El motor Pilatus PC-12 NG
El PT6A-67R produce 1200 caballos de fuerza al eje y es el motor designado para el Pilatus PC-12 NG, la variante de próxima generación del aclamado turbohélice monomotor PC-12. El PC-12 NG representa una mejora significativa con respecto a la serie de producción anterior PC-12/45, ya que cuenta con el sistema de aviónica Rockwell Collins Proline 21, sistemas de cabina mejorados, una nueva hélice compuesta de cinco palas y refinamientos en la estructura y la arquitectura de los sistemas que se basan en décadas de experiencia operativa con la plataforma PC-12.
El PC-12 NG entró en producción a mediados de la década de 2000 y continúa en producción hasta la fecha, lo que lo convierte en una aeronave de última generación con soporte de fabricación activo del fabricante original, documentación de servicio actualizada y suministro completo de repuestos por parte de Pratt & Whitney Canada y la red de servicio autorizada de Pilatus. Esta condición de producción actual brinda a los operadores del PT6A-67R acceso a la gama completa de recursos de soporte del fabricante que no están disponibles para las variantes anteriores.
Al igual que el PT6A-67D que impulsa el PC-12/45, el PT6A-67R es la única fuente de propulsión en una aeronave monomotor. Las consideraciones de planificación operativa y de mantenimiento que se aplican a los turbohélices monomotor (planificación proactiva del TBO, preparación para la respuesta ante averías en tierra y estándares de calidad de la documentación) se aplican igualmente a los operadores del PT6A-67R.
PT6A-67R vs PT6A-67D: Misma familia, diferentes generaciones de plataforma
Los motores PT6A-67R y PT6A-67D son variantes de la familia PT6A-67 que generan aproximadamente 1200 caballos de fuerza al eje. Equipan distintas generaciones de producción del Pilatus PC-12 y no son intercambiables. Comprender esta relación es fundamental para los compradores del mercado del PC-12.
| Especificación | PT6A-67R | PT6A-67D |
| Potencia del eje | 1.200 shp | 1.200 shp |
| Aplicación PC-12 | PC-12 NG (Nueva Generación) | PC-12/45 (producción anterior) |
| Estado de producción | Producción actual | Legacy — ya no se produce nuevo |
| Soporte de piezas OEM | Soporte completo del fabricante | Disponible; cadena de suministro heredada |
| Edad del mercado secundario | En desarrollo: flota más nueva | Establecido: flota más antigua, unidades más usadas. |
| ¿Intercambiable? | No — Se requiere STC | No — Se requiere STC |
| Se requiere verificación de variante: Instalar un PT6A-67D en un PC-12 NG que requiere un PT6A-67R, o viceversa, genera una incidencia inmediata de aeronavegabilidad. Antes de realizar cualquier compra, verifique siempre la designación exacta con el TCDS de la aeronave y el número de serie. |
Aplicaciones de la estructura del avión PT6A-67R
El PT6A-67R está homologado para el Pilatus PC-12 NG en todas sus variantes de producción, así como para cualquier configuración adicional especificada en la hoja de datos del certificado de tipo del PT6A-67R. El PC-12 NG opera en la misma amplia gama de funciones que el PC-12/45, y su aviónica más moderna y sus sistemas mejorados lo hacen especialmente adecuado para operaciones IFR y en condiciones meteorológicas exigentes.
| Función operativa del PC-12 NG | Perfil del operador | Notas sobre la selección de motores |
| aviación de negocios / corporativa | Operadores de aeronaves propias y de vuelos chárter | Menor utilización; los registros completos de la fábrica suelen estar intactos. |
| Ambulancia aérea / evacuación médica | Transporte médico, vuelo de cuidados intensivos | Alta utilización; capacidad de respuesta AOG esencial |
| Carga / flete | Operaciones de carga regionales y de última milla | Mayores tasas de ciclo; se requiere documentación del recuento de ciclos. |
| Gobierno / misión especial | ISR, aplicación de la ley, gestión de fronteras | Puede haber modificaciones; confirme la documentación STC y de configuración. |
| Entrenamiento de vuelo | Programas de transición y certificación de turbinas | Mayor acumulación de ciclos; verifique el recuento de ciclos con respecto al TSO. |
Mercado secundario del PT6A-67R: Un mercado en desarrollo con sólidos fundamentos
El mercado secundario del PT6A-67R se encuentra en una etapa de desarrollo más temprana que el del PT6A-67D. Debido a que el PC-12 NG entró en producción más recientemente, la flota en su conjunto es más nueva y menos aeronaves han alcanzado su primer TBO (tiempo entre revisiones). Esto tiene dos implicaciones prácticas para los compradores:
En primer lugar, la oferta de motores PT6A-67R usados actualmente es menor que la del mercado de PT6A-67D. Los motores en buen estado con un tiempo de revisión (TBO) considerable son menos comunes, ya que menos motores han acumulado las horas necesarias para su entrada en el mercado secundario. La mayoría de los motores PT6A-67R disponibles en el mercado secundario son motores que han sido reacondicionados recientemente o motores de las primeras aeronaves PC-12 NG que se encuentran en su primer TBO.
En segundo lugar, a medida que la flota de PC-12 NG siga madurando —con una base instalada que asciende a miles de aeronaves en todo el mundo—, el mercado secundario del PT6A-67R crecerá sustancialmente. Los operadores que actualmente realizan compras operan en un mercado con una oferta actual menor, pero con una sólida trayectoria de crecimiento a corto plazo. Establecer relaciones con socios de compra cualificados ahora proporciona una ventaja competitiva a medida que aumenta la demanda.
UTP mantiene relaciones activas de suministro del PT6A-67R con operadores de PC-12 NG, centros de servicio autorizados de Pilatus e instalaciones de revisión para acceder al mercado disponible e identificar opciones que no figuran en la lista pública.
Programas de garantía y servicio del fabricante para el modelo PT6A-67R
Los operadores de PC-12 NG deben tener en cuenta las consideraciones relativas a la garantía y al programa de servicio del fabricante antes de iniciar cualquier transacción de PT6A-67R a través del mercado secundario.
Garantía del equipo original
Los nuevos aviones PC-12 NG equipados con motores PT6A-67R están cubiertos por la garantía original de Pratt & Whitney Canada durante un período determinado a partir de la fecha de entrega. Los operadores cuyos aviones aún se encuentren dentro de este período de garantía deben confirmar con Pratt & Whitney Canada o con su centro de servicio autorizado si la garantía se aplica a un motor de reemplazo y cuáles son las implicaciones para una transacción en el mercado secundario en comparación con un evento cubierto por la garantía.
Plan de servicio y programas de mantenimiento de Eagle
Como variante de producción actual, el PT6A-67R se beneficia de la disponibilidad total de repuestos originales a través de Pratt & Whitney Canada y su red autorizada. Los componentes nuevos de la sección caliente, las piezas del sistema de combustible y los accesorios originales están disponibles a través de los canales habituales al precio original vigente. Esto representa una ventaja significativa con respecto a las variantes anteriores, donde la disponibilidad de repuestos originales es cada vez más limitada. Para los operadores del PT6A-67R, el suministro de repuestos para el mantenimiento programado es más predecible y, por lo general, más rápido que para los operadores de variantes anteriores.
Planificación para el primer evento TBO del PT6A-67R
Para los operadores de PC-12 NG que se acercan a su primer evento TBO del PT6A-67R, el intervalo de 3.600 horas que marca el final de la vida útil inicial del motor, la decisión de planificación implica evaluar tres opciones:
Opción A: Revisión directa
Envíe el motor PT6A-67R a un taller de reacondicionamiento certificado con habilitación para este tipo de motor. El motor se desmonta, se inspecciona, se restaura a su estado original o operativo y se devuelve. Este método permite mantener un conocimiento completo del historial del motor y evita la debida diligencia requerida para una compra en el mercado secundario. Desventaja: la aeronave permanece en tierra durante el proceso de reacondicionamiento, que suele durar entre cuatro y ocho semanas, dependiendo de la disponibilidad del taller y de las piezas.
Opción B: Programa de Intercambio
Intercambie el motor PT6A-67R averiado por una unidad de reemplazo en buen estado o reacondicionada mediante un programa de intercambio. El motor de reemplazo se instala y la aeronave vuelve a estar operativa; el motor averiado se envía a reacondicionamiento por separado. Este método minimiza el tiempo de inactividad de la aeronave. UTP facilita los programas de intercambio del PT6A-67R mediante la búsqueda de unidades de reemplazo cualificadas y la coordinación de la transacción de intercambio. El motor de reemplazo requiere la misma diligencia debida que cualquier compra en el mercado secundario.
Opción C: Compra de motor de repuesto
Adquiera un motor PT6A-67R reacondicionado o con tiempo de uso intermedio en el mercado secundario, instálelo y conserve el motor usado como núcleo para un evento futuro o incorpórelo a un programa de intercambio. Este enfoque ofrece la mayor flexibilidad a los operadores que desean conservar un motor o gestionar el cronograma de reacondicionamiento de forma independiente. Se recomienda un plazo de planificación de entre 60 y 90 días, dado el estado en desarrollo del mercado secundario del PT6A-67R.
Guía de estado del motor PT6A-67R
Nuevo / Tiempo cero
Los motores PT6A-67R nuevos de fábrica están disponibles a través de los canales autorizados de Pratt & Whitney Canada. Al ser una variante de producción actual, las unidades nuevas son más accesibles que las variantes anteriores, cuya producción ha finalizado. Las unidades nuevas cuentan con el intervalo de mantenimiento completo de 3600 horas, la documentación completa del fabricante y el menor riesgo de mantenimiento a corto plazo. El costo de adquisición es el más alto.
Servicio a mitad de tiempo
Motores PT6A-67R en operación con TSN y TSO documentados. La flota de PC-12 NG, relativamente nueva, implica que las unidades disponibles actualmente, con tiempo de operación intermedio, tienden a haber sido retiradas prematuramente debido a daños, transiciones de flota o ventas de aeronaves, en lugar de acercarse al TBO. Esto puede ser ventajoso para los compradores: un PT6A-67R con tiempo de operación intermedio proveniente de una venta temprana de la flota de PC-12 NG puede tener un TBO restante sustancial a un precio menor que una unidad nueva. Diligencia debida estándar: libro de registro completo desde la entrega, registro de cumplimiento de AD e inspección con boroscopio.
Revisado / Cero horas desde la revisión
Motores PT6A-67R restaurados a condiciones operativas o de funcionamiento óptimo por un taller de reparación certificado por la FAA con autorización para PT6A-67R. A medida que la flota de PC-12 NG madure y más motores alcancen su TBO (tiempo entre revisiones), aumentará la oferta de unidades PT6A-67R recientemente reacondicionadas en el mercado secundario. Confirme que el taller cuente con la certificación vigente de la FAA y la autorización específica para PT6A-67R.
Agotamiento / Núcleo
Los núcleos PT6A-67R provenientes de eventos con primer TBO están llegando al mercado a medida que la flota de PC-12 NG madura. El valor del núcleo depende del TSN/TSO, la integridad del libro de registro desde la entrega y el estado de la sección caliente. UTP acepta núcleos PT6A-67R como parte de pago para unidades de reemplazo operativas o reacondicionadas.
Lista de verificación para la compra del motor PT6A-67R
- Confirme la designación exacta PT6A-67R, no PT6A-67D, comparándola con el TCDS de la aeronave y el número de serie.
- Verificar que los registros del libro de registro estén completos desde la fecha de entrega y que no falten entradas.
- Confirme el registro completo de cumplimiento de AD, incluidos todos los boletines de servicio recientes para la variante de producción actual.
- Verifique la documentación de transferencia de garantía si el motor se encuentra dentro del período de garantía original.
- Solicite el informe de inspección con endoscopio actualizado a un mecánico A&P independiente.
- Confirme que cualquier documento de inscripción al programa de servicio del fabricante se transfiera con el motor.
- Verifique que el formulario FAA 8130-3 esté presente, vigente y coincida exactamente con el número de serie del motor.
Precios del motor PT6A-67R: Descripción general del mercado
Los motores PT6A-67R se comercializan a un precio superior al de las unidades PT6A-67D en condiciones similares, debido a su producción actual, el mayor soporte de repuestos del fabricante original y la relativa escasez de unidades usadas en el mercado secundario en desarrollo. El precio se ve influenciado por la condición del motor, el tiempo restante entre revisiones (TBO), la antigüedad de la aeronave y la actividad actual del mercado de motores PC-12 NG.
| Precios de mercado a partir del segundo trimestre de 2026. El PT6A-67R suele tener un precio 10–20% superior al de las unidades PT6A-67D equivalentes debido a su estado de producción actual y a la ventaja en el soporte de piezas. |
| Condición | Rango de precios típico | Notas |
| Agotamiento / Núcleo | $120.000 – $220.000 | Aumento de la oferta a medida que madura la flota de PC-12 NG; valor respaldado por una demanda activa de revisiones. |
| Servicio a mitad de tiempo | $300.000 – $500.000 | Información adicional sobre el historial de aeronaves más recientes; verifique los registros completos desde la fecha de entrega. |
| Revisado / Tiempo cero | $480.000 – $700.000 | Piezas de producción actual en revisión; confirmar la autorización específica de la instalación PT6A-67R |
| Nuevo / Nuevo de fábrica | Mercado bajo petición | Disponible a través de canales autorizados; verifique primero si cumple con los requisitos del programa. |
Los operadores de PC-12 NG que consideren una compra en el mercado secundario deben comparar el costo total (incluido el valor de la garantía restante, los créditos del programa de servicio y los precios del canal de reacondicionamiento del fabricante) con el costo de adquisición en el mercado secundario antes de tomar una decisión de compra. La ventaja del soporte de producción actual del PT6A-67R hace que este análisis sea más importante que para las variantes anteriores, donde los canales del fabricante no son una opción competitiva.
Cómo comprar un motor PT6A-67R de UTP
Comience con una consulta directa. Proporcione la marca, el modelo y el número de serie de su aeronave, cualquier garantía o programa de servicio vigente, la designación PT6A-67R confirmada, su función operativa, la condición preferida y el cronograma. UTP confirma la aplicabilidad de la variante, revisa cualquier consideración relacionada con la garantía o el programa y presenta opciones calificadas con todos los detalles de la documentación.
El soporte incluye:
- Confirmación de la variante PT6A-67R con respecto al número de serie PC-12 NG y TCDS.
- Revisión de la garantía y del programa de servicio antes de presentar opciones en el mercado secundario.
- Revisión completa del libro de registro y la documentación desde la fecha de entrega en cada opción.
- Coordinación de la inspección con endoscopio previa a la compra
- Programas de intercambio de núcleos para unidades PT6A-67R que han llegado al final de su vida útil en el primer evento TBO.
- AOG acelera la retirada no planificada de motores PC-12 NG
Todos los motores PT6A-67R se envían con copias completas del libro de registro, el formulario FAA 8130-3 vigente y un resumen de cumplimiento de la Directiva de Aeronavegabilidad (AD). La documentación de exportación y la documentación de equivalencia del formulario EASA 1 están disponibles para compradores internacionales.
Preguntas frecuentes: Motores PT6A-67R en venta
El PT6A-67R es el motor designado para el Pilatus PC-12 NG (Next Generation), la variante de producción actual de la serie PC-12. El PC-12 NG cuenta con aviónica actualizada, sistemas de rendimiento mejorados y refinamientos con respecto a las series de producción anteriores del PC-12. Como con todas las variantes del PT6A, la designación exacta debe verificarse con el número de serie específico de la aeronave y la Hoja de Datos del Certificado de Tipo antes de adquirirlo. El PT6A-67R no es intercambiable con el PT6A-67D, que impulsa la serie de producción anterior PC-12/45. UTP confirma la aplicabilidad de la estructura del avión antes de presentar cualquier opción del PT6A-67R.
El mercado secundario del PT6A-67R se encuentra en pleno desarrollo, pero presenta una estructura diferente a la del PT6A-67D. La producción del PC-12 NG comenzó más tarde que la del PC-12/45, lo que implica que la flota en su conjunto es más reciente y que menos aeronaves han alcanzado su primer TBO (tiempo entre revisiones). Esto se traduce en una menor disponibilidad de unidades PT6A-67R usadas en comparación con el PT6A-67D, y una mayor proporción del inventario disponible corresponde a motores recientemente reacondicionados o unidades excedentes nuevas. A medida que la flota de PC-12 NG madure en los próximos años, la oferta de PT6A-67R en el mercado secundario aumentará. Los compradores que adquieran motores PT6A-67R hoy en día deben prever plazos de entrega ligeramente más largos que para el PT6A-67D, y podrían encontrarse con precios que reflejen la relativa escasez de unidades operativas con un tiempo de servicio intermedio.
Los operadores de PC-12 NG con aeronaves aún dentro del período de garantía original del motor Pratt & Whitney Canada deben confirmar el estado de la garantía antes de adquirir un motor de reemplazo en el mercado secundario. La cobertura de garantía vigente puede otorgar al operador el derecho a compensaciones específicas a través de los canales autorizados de Pratt & Whitney Canada, las cuales no se aplicarían a una compra en el mercado secundario a través de terceros. Asimismo, los operadores inscritos en el Plan de Servicio Eagle (ESP) u otros programas de mantenimiento de Pratt & Whitney Canada deben revisar los términos del programa antes de cualquier transacción de motor, ya que la cobertura y la estructura de costos del programa pueden afectar el análisis financiero de una compra en el mercado secundario en comparación con un evento cubierto por el programa.
Como variante de producción actual que impulsa una aeronave en servicio activo, el PT6A-67R se beneficia del soporte completo de piezas OEM de Pratt & Whitney Canada y su red de servicio autorizada. Las piezas nuevas OEM están disponibles a través de los canales habituales, y el soporte técnico, los boletines de servicio y las actualizaciones de cumplimiento de las directivas de aeronavegabilidad se mantienen actualizados. Esto representa una ventaja significativa con respecto a las variantes anteriores, donde la disponibilidad de piezas nuevas OEM puede ser limitada o depender del stock existente. El hecho de ser una variante de producción actual también significa que las instalaciones de revisión del PT6A-67R están al día con los últimos estándares de ingeniería y procedimientos de reparación. La disponibilidad de piezas para las variantes de producción actual es generalmente mayor y más predecible que para las variantes anteriores, aunque los precios reflejan los cronogramas actuales del OEM.
Los operadores de PC-12 NG que evalúen un motor PT6A-67R de una aeronave más reciente deben verificar que el registro del motor esté completo desde la entrega, incluyendo toda la documentación de fábrica, el formulario original FAA 8130-3, cualquier boletín de servicio que se haya cumplido y los registros de cualquier mantenimiento realizado desde su fabricación. Para aeronaves más recientes, la integridad del libro de registro desde la entrega hasta la fecha actual es tan importante como el tiempo total de vuelo. Los operadores también deben confirmar que cualquier documento de inscripción al programa de servicio de Pratt & Whitney Canada acompañe al motor y que se hayan cumplido los requisitos de transferencia de garantía si el motor se vende por separado de la estructura del avión.
Para los operadores de PC-12 NG que se acercan al primer evento TBO de su PT6A-67R, la planificación debe comenzar entre 60 y 90 días antes de que se alcance el TBO. Las opciones al llegar al TBO incluyen enviar el motor a un centro de reacondicionamiento certificado para PT6A-67R, conseguir un motor de reemplazo para minimizar el tiempo en tierra o participar en un programa de intercambio que proporciona una unidad en buen estado o reacondicionada a cambio del motor que ha llegado al final de su vida útil. El mercado secundario de PT6A-67R aún está en desarrollo, por lo que iniciar conversaciones sobre proveedores con anticipación es particularmente importante para los operadores que prefieren un motor de reemplazo en lugar de enviar el suyo a reacondicionamiento. UTP puede ayudar tanto con la búsqueda de opciones de reemplazo como con la facilitación de programas de intercambio de núcleos para los operadores que llegan al primer evento TBO.