ES 
EN UTP comercializa motores turbohélice PT6A-60A nuevos, usados y reacondicionados. Este motor de 1050 shp impulsa el King Air 200, el Beechcraft 1900 y plataformas relacionadas, y cuenta con uno de los mercados secundarios más amplios de la familia PT6A.
Perfil del motor PT6A-60A: El motor del King Air 200
El PT6A-60A produce 1050 caballos de fuerza al eje y es el motor principal de la serie Beechcraft King Air 200, uno de los aviones turbohélice más producidos y operados en la historia de la aviación. Con más de 2000 aviones King Air 200 entregados en todo el mundo para aviación ejecutiva, vuelos chárter, ambulancias aéreas, carga y uso gubernamental, el PT6A-60A se beneficia de una de las mayores flotas instaladas de cualquier motor turbohélice en servicio.
El PT6A-60A opera en el mismo rango de potencia de 1050 a 1100 shp que el PT6A-52, que impulsa el King Air 350. Ambas variantes no son intercambiables: cada una está aprobada únicamente para su fuselaje específico y tiene números de pieza, configuraciones de caja de engranajes y requisitos de instalación distintos. Los compradores que deseen adquirir un PT6A-60A deben verificar la designación correcta con el TCDS y el número de serie de su aeronave antes de iniciar cualquier proceso de compra.
Además de la serie King Air 200, el motor PT6A-60A impulsa el avión regional de pasajeros Beechcraft 1900. La flota 1900 presenta un perfil de comprador claramente diferente: aerolíneas regionales y operadores de carga con operaciones de alta utilización y ciclos de vuelo frecuentes. Esto tiene importantes implicaciones para la evaluación del estado de la aeronave, las cuales se detallan a continuación.
Aplicaciones de la estructura del avión PT6A-60A
El PT6A-60A está homologado para una amplia gama de aeronaves certificadas en los segmentos de aviación ejecutiva, regional y de carga. Sus principales aplicaciones incluyen:
| Aeronave | Perfil del operador | Notas de configuración |
| Beechcraft King Air 200 | Aviación de negocios, vuelos chárter, ambulancia aérea, gobierno | Aplicación principal; confirmar la designación con respecto al número de serie de la aeronave y el TCDS. |
| Beechcraft King Air B200 | Aviación de negocios, corporativa, ISR | Aviónica actualizada; misma designación de motor que el King Air 200. |
| Beechcraft King Air B200GT | Aviación de negocios con winglets y sistemas mejorados | Verifique la designación de la variante para el rango de número de serie específico. |
| Beechcraft 1900 | Transporte regional de pasajeros, carga y operaciones de alta utilización. | Entorno operativo de alto ciclo; consulte las notas sobre las condiciones a continuación. |
| Beechcraft 1900C / 1900D | Autobús regional con cabina de altura suficiente para estar de pie | Misma designación PT6A-60A; consulte el TCDS para obtener detalles sobre la variante. |
| Verificación TCDS: Antes de adquirir el producto, verifique siempre la designación PT6A-60A con el número de serie específico de su aeronave y la hoja de datos del certificado de tipo. UTP confirma la aplicabilidad antes de presentar cualquier opción. |
¿Por qué el PT6A-60A tiene uno de los mercados secundarios más amplios de la familia PT6A?
La disponibilidad en el mercado secundario de cualquier variante de motor depende principalmente del tamaño de la flota instalada. Cuanto mayor sea la flota operativa, mayor será la cantidad de motores que ingresen al mercado secundario a través de eventos TBO, ventas de aeronaves, transiciones de flotas y liberaciones de mantenimiento. El PT6A-60A se beneficia de dos grandes flotas contribuyentes: la serie King Air 200 y la serie Beechcraft 1900, que en conjunto representan miles de motores en servicio a nivel mundial.
Esta amplia flota garantiza un suministro constante en todas las categorías de estado: motores usados de operadores que alcanzan el TBO (tiempo entre revisiones), unidades operativas de media vida útil retiradas durante la venta de aeronaves o transiciones de flota, y motores recién reacondicionados procedentes de diversos talleres de reparación. La dinámica de mercado resultante suele traducirse en plazos de entrega más cortos, mayor disponibilidad de opciones a cualquier precio y precios de reacondicionamiento más competitivos en comparación con las variantes de menor volumen.
Para los compradores, esta amplitud de mercado también implica una mayor selectividad. Un comprador de PT6A-60A puede permitirse ser específico en cuanto a los requisitos de estado, la calidad de la documentación y las instalaciones de revisión, en lugar de aceptar la primera opción disponible. UTP aprovecha esta amplitud de mercado para encontrar opciones de PT6A-60A que cumplan con las especificaciones documentadas del comprador, y no solo con lo que esté disponible de inmediato.
Adquisición del PT6A-60A: Aviación ejecutiva frente a operaciones de transporte regional
El PT6A-60A ofrece dos perfiles de funcionamiento fundamentalmente diferentes, y esta distinción es de gran importancia para la evaluación del estado y la fijación de precios.
Perfil del King Air 200 para aviación ejecutiva
Los aviones King Air 200 utilizados en aviación ejecutiva, vuelos chárter y corporativos suelen acumular horas de vuelo con tasas de utilización moderadas y segmentos de vuelo promedio más largos. Los motores en este perfil de servicio acumulan menos ciclos térmicos por hora que en operaciones de corto alcance de alta frecuencia. Un motor PT6A-60A con 3000 horas de TSO de un operador de aviación ejecutiva puede tener entre 1500 y 2000 ciclos, un número relativamente bajo para ese total de horas. El estado de la sección caliente en motores de aviación ejecutiva bien mantenidos generalmente se correlaciona estrechamente con el TSO.
Perfil del Beechcraft 1900 para transporte de pasajeros y carga
Los aviones Beechcraft 1900 utilizados en operaciones regionales de transporte de pasajeros y carga acumulan ciclos a un ritmo mucho mayor. Las rutas de corto recorrido con múltiples ciclos diarios generan de dos a cuatro ciclos por hora de vuelo, lo que significa que un motor con 1900 horas de TSO (Hora de Operación Estándar) de una operación de transporte de pasajeros de alta utilización puede haber acumulado de 4000 a 7000 ciclos. El alto ciclo térmico acelera el desgaste de la sección caliente a un ritmo independiente de las horas totales de vuelo. Un motor PT6A-60A de transporte de pasajeros con 1500 horas de TSO puede presentar un estado de la sección caliente equivalente al de un motor de aviación ejecutiva con 2500 horas de TSO o más.
Para cualquier PT6A-60A procedente de un operador de transporte regional o de carga, la inspección con endoscopio y el recuento de ciclos, además de la TSO, son requisitos de diligencia debida obligatorios. Nunca evalúe un PT6A-60A de transporte regional basándose únicamente en la TSO. UTP identifica el historial operativo de las unidades PT6A-60A antes de presentarlas a los compradores e indica su procedencia (transporte regional o de carga) como un factor relevante para su estado.
Suministro de pares de transductores PT6A-60A compatibles para operadores de Beechcraft 1900
El Beechcraft 1900 es un avión bimotor. Los operadores que reemplazan ambos motores PT6A-60A simultáneamente pueden adquirir un par compatible que cumpla con el número de serie de horas (TSN), la fecha de puesta en servicio (TSO), el historial de operación y la clase de condición de ambos motores. Para los operadores del 1900 con alta utilización, la compatibilidad del par, que considera el número de ciclos, y no solo la TSO, es particularmente importante, ya que los historiales de ciclos no coincidentes pueden provocar que un motor requiera mantenimiento en caliente mucho antes que el otro.
UTP coordina la adquisición de pares de motores PT6A-60A compatibles, identificando dos unidades de proveedores con documentación e historial operativo similares. Este proceso, si bien requiere más tiempo que la adquisición de una sola unidad, ofrece importantes ventajas en la planificación del mantenimiento para los operadores del 1900 que realizan operaciones de alto ciclo. Para iniciar una conversación sobre la adquisición de un par de motores compatibles, póngase en contacto con UTP e indíquele el número de serie de su aeronave, los números de serie de ambos motores, el TSN, el TSO y el número estimado de ciclos de ambos motores.
Guía de estado del motor PT6A-60A
Nuevo / Tiempo cero
Los motores PT6A-60A nuevos de fábrica están disponibles en cantidades limitadas como excedente de inventario. La producción original de esta variante continúa abasteciendo las nuevas entregas de King Air 200 y Beechcraft 1900, pero la disponibilidad de unidades excedentes para el mercado secundario es escasa. Las unidades nuevas cuentan con el intervalo de mantenimiento completo de 3500 horas, la documentación completa del fabricante y el menor riesgo de mantenimiento a corto plazo.
Servicio a mitad de tiempo
Motores PT6A-60A en operación con TSN, TSO y, para unidades de transporte regional, conteo de ciclos documentados. La amplia flota instalada garantiza la disponibilidad constante de unidades con tiempo de operación intermedio en un amplio rango de horas TBO restantes. Diligencia debida estándar: revisión completa del libro de registro, verificación del cumplimiento de la Directiva de Aeronavegabilidad, inspección con boroscopio y verificación del conteo de ciclos para motores con historial de transporte regional. Las unidades con tiempo de operación intermedio ofrecen la mejor relación calidad-precio para operadores con limitaciones presupuestarias.
Revisado / Cero horas desde la revisión
Motores PT6A-60A restaurados a condiciones operativas o de funcionamiento óptimo por un taller de reparación certificado por la FAA con habilitación para motores PT6A-60A. Una revisión completa sin tiempo de funcionamiento se envía con un nuevo formulario FAA 8130-3 y restablece tanto el TSN como el TSO. La amplia flota instalada permite la participación de varios talleres de revisión, lo que generalmente resulta en precios más competitivos que las opciones de menor volumen. Confirme que el taller cuente con la certificación vigente de taller de reparación de la FAA y la autorización específica para motores PT6A-60A.
Agotamiento / Núcleo
Debido al gran tamaño de la flota y al ritmo constante de eventos TBO, los núcleos PT6A-60A están siempre disponibles. Su valor depende del TSN/TSO, el historial de ciclos, la integridad del libro de registro y el estado de la sección caliente. UTP acepta núcleos PT6A-60A como parte de pago para unidades de reemplazo en buen estado o reacondicionadas, incluso como parte de un intercambio de pares coincidentes para operadores de 1900. Para una evaluación del núcleo, comuníquese con UTP e indique el número de serie del motor, el TSN, el TSO y el número de ciclos.
Lo que la mayoría de los compradores del PT6A-60A entienden mal
El error más común en las transacciones de motores PT6A-60A es evaluar los motores para vuelos regionales con los mismos criterios que los motores de aviación ejecutiva. La TSO es un indicador fiable del estado de los motores PT6A-60A para aviación ejecutiva con ciclos por hora moderados. En el caso de los motores regionales y de carga, la TSO subestima el desgaste real de la sección caliente. Los compradores que comparan un motor de aviación ejecutiva con 1500 horas de TSO con un motor regional con la misma certificación, basándose únicamente en el precio, suelen descubrir durante la inspección de instalación o la primera endoscopia que el motor regional tiene una exposición significativamente mayor a la sección caliente. El número de ciclos es la variable que los compradores centrados en el precio pasan por alto.
El segundo error común es no aprovechar la amplitud del mercado. El mercado secundario del PT6A-60A es lo suficientemente grande como para que los compradores que aceptan la primera opción disponible a menudo dejen pasar unidades mejor documentadas y en mejores condiciones. La amplitud de este mercado beneficia a los compradores que especifican sus requisitos con claridad y dedican el tiempo necesario para la búsqueda. UTP presenta múltiples opciones cualificadas a los compradores del PT6A-60A cuando el mercado lo permite, facilitando la comparación de estado y documentación antes de tomar una decisión.
Lista de verificación para la compra del motor PT6A-60A
- Confirme la designación de variante PT6A-60A con el TCDS de la aeronave y el número de serie.
- Verificar que los registros del libro de registro sean completos y continuos desde el principio, sin entradas faltantes.
- Confirmar el registro completo de cumplimiento de AD con todas las directivas aplicables abordadas
- Solicite el informe de inspección con endoscopio actualizado a un mecánico A&P independiente.
- Para motores de historial de transporte de pasajeros o carga: solicite el recuento de ciclos y verifique con TSO.
- Confirme que el centro de revisión cuenta con el certificado de estación de reparación de la FAA vigente con clasificación PT6A-60A.
- Verifique que el formulario FAA 8130-3 esté presente, vigente y coincida con el número de serie del motor.
Precios del motor PT6A-60A: Descripción general del mercado
El PT6A-60A se sitúa en el extremo superior del rango de precios del PT6A, en consonancia con su clase de potencia de 1050 shp. El amplio mercado secundario genera precios más competitivos que las variantes de menor volumen, especialmente para unidades con horas de vuelo intermedias o reacondicionadas, donde normalmente hay disponibles múltiples opciones cualificadas. Los motores con historial de aviación ejecutiva tienen un precio superior al de los motores con historial de aviación comercial con una TSO equivalente, lo que refleja un menor número de ciclos de funcionamiento y un mejor estado esperado de la sección caliente.
| Precios de mercado a partir del segundo trimestre de 2026. Los motores con historial de aviación ejecutiva suelen tener un precio entre 10 y 201 TP3T superior al de los motores con historial de aviación comercial con una TSO equivalente. |
| Condición | Rango de precios típico | Notas |
| Agotamiento / Núcleo | $70.000 – $130.000 | Los centros de transporte para viajeros pueden tener precios más bajos; evalúe el número de ciclos y la sección de alta demanda. |
| Servicio a mitad de tiempo | $170.000 – $340.000 | La historia de la aviación ejecutiva tiene un valor superior; verifique el número de ciclos en las unidades de transporte público. |
| Revisado / Tiempo cero | $280.000 – $450.000 | Precios competitivos gracias a la disponibilidad de múltiples talleres de revisión cualificados. |
| Nuevo / Nuevo de fábrica | Mercado bajo petición | Nuevos excedentes disponibles periódicamente; se requiere verificación de almacenamiento. |
Para las operaciones con bimotores Beechcraft 1900, evalúe el costo total por motor y la alineación del ciclo de ambos motores. Para los operadores del King Air 200, la calidad de la documentación y el historial operativo son indicadores de valor más sólidos que el precio de adquisición por sí solo.
Cómo comprar un motor PT6A-60A de UTP
Comience con una consulta directa. Indique la marca, el modelo y el número de serie de su aeronave, el estado requerido, el tipo de historial operativo preferido (si corresponde) y el cronograma. Para los operadores de Beechcraft 1900 que reemplazan ambos motores, proporcione los números de serie de ambos motores, TSN, TSO y el número estimado de ciclos. UTP confirma la aplicabilidad de la variante, identifica las opciones que coinciden con sus especificaciones y presenta unidades calificadas con todos los detalles de la documentación.
El soporte incluye:
- Confirmación de la variante PT6A-60A según el TCDS de la aeronave y el número de serie.
- Identificación del historial operativo (aviación de negocios frente a transporte regional/carga) antes de presentar las opciones.
- Verificación del recuento de ciclos para unidades de transporte de pasajeros y de carga.
- Búsqueda de pares compatibles para la sustitución de motores gemelos del Beechcraft 1900
- Coordinación de la inspección con endoscopio previa a la compra
- Valoración de intercambio de núcleos para unidades PT6A-60A en liquidación
Todos los motores PT6A-60A se envían con copias completas del libro de registro, el formulario FAA 8130-3 vigente y un resumen de cumplimiento de la Directiva de Aeronavegabilidad (AD). La documentación de exportación y la documentación de equivalencia del formulario EASA 1 están disponibles para compradores internacionales.
Preguntas frecuentes: Motores PT6A-60A en venta
El PT6A-60A es el motor principal de los aviones regionales Beechcraft King Air 200, King Air B200, King Air B200GT y Beechcraft serie 1900, así como de ciertas configuraciones de plataformas relacionadas. La serie King Air 200 constituye una de las flotas de turbohélices más grandes del mundo, lo que impulsa el sólido mercado secundario del PT6A-60A. Antes de adquirirlo, verifique siempre la designación exacta del PT6A-60A con el número de serie y el TCDS de su aeronave. UTP confirma la aplicabilidad antes de presentar cualquier opción de suministro.
El PT6A-60A se beneficia de una de las mayores flotas instaladas de todas las variantes del PT6A. La serie Beechcraft King Air 200, en producción desde 1974, ha vendido más de 2000 unidades a nivel mundial en los sectores de aviación ejecutiva, vuelos chárter, ambulancia aérea, carga y servicios gubernamentales. La serie Beechcraft 1900 añade varios cientos de aeronaves adicionales a la flota instalada. Esta amplia flota permite que los motores accedan continuamente al mercado secundario mediante revisiones programadas, ventas de aeronaves y renovaciones de flotas, lo que garantiza un suministro constante en todas las condiciones de funcionamiento con plazos de entrega más cortos que la mayoría de las demás variantes del PT6A.
Los operadores de King Air 200 que busquen un motor PT6A-60A usado deben priorizar la integridad de la documentación sobre el precio. Un libro de registro completo y continuo desde nuevo, un registro de cumplimiento de directivas de aeronavegabilidad (AD) vigente y un informe de inspección con endoscopio de un mecánico A&P independiente son los tres elementos de diligencia debida imprescindibles. Dado el gran número de unidades PT6A-60A en el mercado, los compradores ocasionalmente encuentran motores con registros incompletos a precios atractivos para una venta rápida. Los motores con deficiencias en la documentación requieren una inversión significativamente mayor para su resolución durante la instalación o los mantenimientos posteriores de lo que suele justificar el descuento de adquisición. UTP revisa la documentación de cada PT6A-60A antes de presentar opciones a los compradores.
Sí. UTP suministra pares de motores PT6A-60A compatibles para operadores de Beechcraft 1900 que reemplazan ambos motores simultáneamente. Los pares compatibles se coordinan para alinear el TSN, TSO, el historial de revisiones y la clase de condición de ambos motores. El Beechcraft 1900 se utiliza ampliamente en operaciones regionales de carga y vuelos chárter, donde las tasas de utilización de la aeronave son altas y la eficiencia en la programación del mantenimiento es un factor directo en el costo operativo. Para los operadores de 1900 con alta utilización, el suministro de pares compatibles que alinean ambos motores con el mismo intervalo de revisión reduce el costo total de mantenimiento durante la vida útil de la aeronave. Comuníquese con UTP e indíquele el número de serie de su aeronave, los números de serie de ambos motores y el TSN/TSO para analizar el suministro de pares compatibles.
Los costos de revisión completa para un PT6A-60A generalmente oscilan entre 150 000 y 250 000 por motor, dependiendo del alcance del trabajo, las piezas reemplazadas y el taller de revisión. La sólida base de flota instalada significa que múltiples talleres de reparación certificados por la FAA compiten activamente por los trabajos de revisión del PT6A-60, lo que generalmente resulta en precios más competitivos que las variantes de menor volumen. Las revisiones intermedias dirigidas específicamente a la sección caliente pueden realizarse por entre 60 000 y 120 000 en muchos casos. Estos rangos varían según el estado de las piezas encontradas durante el desmontaje, los precios actuales de las piezas del fabricante original y las tarifas de mano de obra del taller. UTP puede proporcionar referencias a talleres de revisión certificados para el PT6A-60A a solicitud.
Los aviones Beechcraft 1900 que operan en vuelos regionales de cercanías y carga acumulan ciclos de motor a un ritmo mucho mayor que los operadores de King Air 200 de aviación ejecutiva. Un PT6A-60A con 1500 horas TSO de un vuelo regional de cercanías de alto ciclo puede tener entre dos y tres veces más ciclos térmicos que un motor con horas equivalentes de un King Air 200 utilizado en aviación ejecutiva. El alto ciclo térmico acelera el desgaste de la sección caliente independientemente de las horas totales de vuelo. Al adquirir un PT6A-60A de un vuelo regional o de carga, solicite siempre el número de ciclos además de las horas TSO y exija una inspección con boroscopio reciente. Un motor con altas horas TSO de un vuelo ejecutivo de bajo ciclo suele tener una vida útil restante de la sección caliente significativamente mayor que un motor regional con horas equivalentes.