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EN UTP comercializa motores turbohélice PT6A-27 y PT6A-28 nuevos, usados y reacondicionados; ambas variantes ofrecen 680 caballos de fuerza al eje y son compatibles con los operadores de Cessna 208 Caravan, Pilatus PC-6 y Piper Navajo Chieftain, con una gran disponibilidad en el mercado secundario.
PT6A-27 y PT6A-28: Entendiendo las dos variantes
Los motores PT6A-27 y PT6A-28 pertenecen a la misma familia de motores PT6A, con una potencia de 680 caballos de fuerza al eje y un diseño de generador de gas central similar. En el mercado secundario, suelen agruparse debido a sus potencias nominales parecidas, pero son variantes distintas con diferentes certificaciones de tipo, aplicaciones en fuselajes diferentes y configuraciones de instalación distintas.
El PT6A-27 fue certificado con anterioridad y equipa una gama más amplia de aeronaves, incluyendo el Cessna 208 Caravan (primeras unidades de producción), el Pilatus PC-6 Porter, el de Havilland DHC-6 Twin Otter y varias plataformas agrícolas y utilitarias. El PT6A-28 fue desarrollado para aplicaciones de transporte ligero bimotor, principalmente el Cessna 402C y el Piper PA-31 Navajo Chieftain, con diferentes configuraciones de reductora y disposición de los soportes para accesorios adaptadas a las instalaciones de dichas aeronaves.
Ninguna de las variantes es intercambiable con la otra sin un Certificado de Tipo Suplementario (STC) o una orden de ingeniería aprobada por la FAA. Los compradores deben confirmar la variante requerida con la Hoja de Datos del Certificado de Tipo de su aeronave específica antes de iniciar cualquier proceso de búsqueda. UTP verifica la aplicabilidad de la variante a la estructura de la aeronave con respecto al número de serie y la configuración de la misma antes de presentar cualquier opción.
PT6A-27 vs PT6A-28: Comparación de especificaciones
La tabla que aparece a continuación ofrece una comparación directa, lado a lado, de los modelos PT6A-27 y PT6A-28 para los compradores que estén evaluando sus requisitos específicos.
| Especificación | PT6A-27 | PT6A-28 |
| Potencia del eje | 680 shp | 680 shp |
| TBO | 3.600 horas | 3.600 horas |
| Estructuras de aeronaves primarias | Cessna 208 Caravan (primera versión), Pilatus PC-6, DHC-6 | Cessna 402C, Piper PA-31 Navajo Chieftain |
| Aplicación típica | Vehículo utilitario, de carga y agrícola de un solo motor. | Transporte ligero bimotor |
| Profundidad del mercado secundario | Muy alto: gran flota instalada | Moderado: flota instalada más pequeña |
| Disponibilidad del núcleo | Suministro sólido y constante procedente de la retirada de flotas. | Disponible; obtenido a través de redes de distribuidores. |
| ¿Intercambiable? | No — Se requiere STC o pedido de ingeniería | No — Se requiere STC o pedido de ingeniería |
Aplicaciones de la estructura del avión PT6A-27 y PT6A-28
Estructuras de aeronaves aprobadas según la norma PT6A-27
El motor PT6A-27 impulsa una amplia gama de aeronaves utilitarias, de carga y polivalentes. Las principales plataformas aprobadas incluyen:
- Cessna 208 Caravan: producción inicial; las variantes posteriores del Caravan utilizan la serie PT6A-114.
- Pilatus PC-6 Porter: Avión utilitario STOL suizo ampliamente utilizado en operaciones de carga, paracaidismo y en zonas remotas.
- de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter: una plataforma principal para vuelos regionales y de hidroaviones.
- Britten-Norman BN-2 Islander: tren ligero bimotor de cercanías y utilitario.
- Múltiples plataformas de aeronaves de fumigación agrícola aprobadas bajo certificado de tipo
Estructuras de aeronaves aprobadas según la norma PT6A-28
El PT6A-28 fue diseñado para aplicaciones de transporte ligero bimotor:
- Cessna 402C Businessliner/Utililiner: aplicación principal; ampliamente utilizado en transporte regional de carga y vuelos chárter.
- Piper PA-31 Navajo Chieftain: avión bimotor para transporte comercial y chárter.
- Plataformas bimotores adicionales según lo especificado en el TCDS PT6A-28
Cómo UTP suministra energía a los motores PT6A-27 y PT6A-28
La disponibilidad en el mercado secundario del PT6A-27 es una de las más sólidas de la familia PT6A. La amplia base instalada de Cessna 208 Caravan, Pilatus PC-6 y DHC-6 Twin Otter garantiza un suministro constante de motores usados, unidades con tiempo de vuelo intermedio en buen estado y motores recién reacondicionados. Para condiciones y configuraciones comunes, UTP suele identificar opciones de PT6A-27 que cumplen con los requisitos en un plazo de 5 a 15 días hábiles.
El volumen de suministro del PT6A-28 es menor debido a la menor flota instalada, pero las unidades reacondicionadas y en buen estado están disponibles regularmente a través de la red de proveedores y distribuidores de UTP. Los plazos de entrega para las unidades PT6A-28 pueden ser ligeramente superiores a los del PT6A-27, especialmente para requisitos específicos. Las situaciones de aeronaves en tierra (AOG) para ambas variantes reciben atención prioritaria. Comuníquese directamente con UTP indicando la variante, el número de serie, el estado requerido y el plazo de entrega para conocer la disponibilidad actual.
Guía de estado de los modelos PT6A-27 y PT6A-28
Nuevo / Tiempo cero
Los motores PT6A-27 y PT6A-28 nuevos de fábrica están disponibles de forma limitada, principalmente como unidades excedentes. La producción de motores PT6A-27 nuevos ha disminuido a medida que las variantes posteriores lo han reemplazado en las aeronaves de producción actual, lo que hace que las unidades nuevas sean cada vez más escasas. Las unidades excedentes nuevas requieren una revisión minuciosa de los registros de almacenamiento antes de su aceptación para la instalación.
Funciona a MEDIANO TIEMPO
Se operaron motores PT6A-27 y PT6A-28 con TSN y TSO documentados. Su valor se determina por las horas TBO restantes, la integridad del libro de registro, el cumplimiento de las directivas de aeronavegabilidad y el estado de la sección caliente, verificado mediante una inspección con boroscopio. Dada la sólida infraestructura de revisión para estas variantes, las unidades con tiempo de operación intermedio ofrecen un gran valor para los operadores con limitaciones presupuestarias a corto plazo. Un informe de boroscopio de un mecánico A&P independiente es un procedimiento estándar de diligencia debida.
Revisado / Cero horas desde la revisión
Los motores PT6A-27 y PT6A-28 se restauran a condiciones operativas o de funcionamiento óptimo por un taller de reparación certificado por la FAA con las certificaciones PT6A correspondientes. Una revisión completa sin tiempo de funcionamiento se entrega con un nuevo formulario FAA 8130-3 y restablece tanto el TSN como el TSO. El PT6A-27 cuenta con el respaldo de una sólida industria de revisión debido a su gran flota instalada, lo que ofrece a los compradores múltiples opciones de talleres de revisión cualificados. Confirme el certificado vigente del taller de reparación de la FAA y las certificaciones específicas para el PT6A-27 o el PT6A-28 antes de aceptar cualquier unidad revisada.
Agotamiento / Núcleo
Los núcleos PT6A-27 están disponibles de forma constante gracias a las bajas de la flota y las revisiones programadas. Su valor depende de la variante, el TSN/TSO, la integridad del libro de registro y el estado físico de la sección caliente y la caja de engranajes. UTP acepta los núcleos PT6A-27 como parte del pago para la adquisición de una unidad de reemplazo en buen estado o reacondicionada. Los programas de intercambio de núcleos reducen los costos de adquisición para los operadores con presupuestos limitados.
Los errores más comunes que cometen los compradores de PT6A-27 y PT6A-28
El error más común en estas variantes es asumir que los motores PT6A-27 y PT6A-28 son intercambiables debido a su potencia nominal de 680 shp. Esta potencia compartida crea la falsa impresión de que ambos motores son equivalentes, pero no lo son. Sus homologaciones de fuselaje, configuraciones de caja de engranajes y requisitos de instalación son distintos. Adquirir un PT6A-28 para una aplicación que requiere un PT6A-27 —o viceversa— genera una incidencia inmediata de aeronavegabilidad que no puede corregirse sin una certificación STC o una orden de ingeniería específica.
El segundo error común es subestimar el historial de mantenimiento del PT6A-27 en aeronaves que participan en operaciones agrícolas. Las aplicaciones agrícolas del PT6A-27 acumulan horas de funcionamiento en condiciones más exigentes, y el estado de la sección caliente en una TSO determinada puede diferir significativamente del de un motor con horas equivalentes en servicio de carga o de servicios públicos. Siempre solicite un informe de inspección con boroscopio actualizado, independientemente de las horas documentadas, al adquirir un PT6A-27 procedente de operaciones agrícolas.
Lista de verificación para la compra del motor PT6A-27/28
- Confirme la variante exacta, PT6A-27 o PT6A-28, comparándola con el TCDS de la aeronave y el número de serie.
- Verificar que los registros del libro de registro sean completos y continuos desde el principio, sin entradas faltantes ni lagunas inexplicables.
- Solicitar el registro completo de cumplimiento de la directiva de aeronavegabilidad: verificar que se hayan abordado todas las directivas aplicables y que no haya asuntos pendientes.
- Solicite el informe de inspección endoscópica actual, especialmente si la aeronave estuvo en servicio agrícola.
- Confirme que el centro de revisión posee el certificado de estación de reparación de la FAA vigente con clasificación PT6A.
- Verifique que el formulario FAA 8130-3 esté presente, vigente y coincida exactamente con el número de serie del motor.
- Confirme todas las transferencias de documentación STC con el motor si se ha aplicado alguna modificación.
Precios de los motores PT6A-27 y PT6A-28: Panorama del mercado
Los motores PT6A-27 y PT6A-28 se comercializan en el rango de precios de entrada a medio de la gama PT6A, lo que refleja su potencia de 680 shp y la amplia oferta en el mercado secundario, especialmente para el PT6A-27. El precio se ve influenciado por el estado de conservación, el tiempo restante entre revisiones (TBO), la calidad del libro de registro y el centro de revisión específico utilizado para las unidades reacondicionadas.
| Precios de mercado a partir del segundo trimestre de 2026. Los precios varían según el estado, el tiempo entre revisiones (TBO) restante y la disponibilidad actual en el mercado. |
| Condición | Rango típico PT6A-27 | Rango típico PT6A-28 | Notas |
|---|---|---|---|
| Agotamiento / Núcleo | $40.000 – $80.000 | $40.000 – $75.000 | Valor de intercambio; depende de la integridad del libro de registro y de la sección activa. |
| Servicio a mitad de tiempo | $90.000 – $180.000 | $85.000 – $170.000 | Valor de intercambio; depende de la integridad del libro de registro y de la sección activa. |
| Revisado / Tiempo cero | $150.000 – $250.000 | $140.000 – $230.000 | Confirmar las clasificaciones de las instalaciones de revisión y el alcance de la revisión. |
| Nuevo / Nuevo de fábrica | Mercado bajo petición | Mercado bajo petición | Cada vez más escasos; se requiere verificación de los registros de almacenamiento. |
El PT6A-27 suele tener un precio ligeramente superior al del PT6A-28 en condiciones similares, lo que refleja una mayor demanda por parte de la base de operadores más amplia de Cessna 208 Caravan y Pilatus PC-6. El coste total de propiedad, teniendo en cuenta las horas de TBO restantes, el historial de revisiones y el cumplimiento de las directivas de aeronavegabilidad, es una guía más fiable que el precio de adquisición por sí solo.
Cómo comprar un motor PT6A-27 o PT6A-28 de UTP
Comience con una consulta directa. Indique la marca, el modelo y el número de serie de su aeronave, la variante requerida (PT6A-27 o PT6A-28), el estado preferido y el plazo de entrega. UTP confirma la compatibilidad entre la variante y la estructura del avión, inicia la búsqueda a través de su red global y presenta opciones cualificadas con toda la documentación necesaria antes de que se requiera cualquier compromiso.
El soporte incluye:
- Confirmación de compatibilidad de variantes con el TCDS de la aeronave y el número de serie.
- Revisión del libro de registro y la documentación de cada opción antes de la presentación.
- Coordinación de inspecciones con endoscopio previas a la compra cuando sea necesario.
- Valoración de la bolsa principal para operadores que negocian en un motor de negociación vencido o con tiempo de vencimiento
- AOG agiliza la gestión para requisitos de abastecimiento críticos en cuanto al tiempo.
Todos los motores PT6A-27 y PT6A-28 se envían con copias completas del libro de registro, la documentación de aeronavegabilidad FAA Form 8130-3 vigente y un resumen de cumplimiento de la Directiva de Aeronavegabilidad (AD). La documentación de exportación y el certificado de equivalencia EASA Form 1 están disponibles para compradores internacionales.
Preguntas frecuentes: Motores PT6A-27 y PT6A-28
Los motores PT6A-27 y PT6A-28 generan 680 caballos de fuerza al eje y comparten el mismo diseño de generador de gas, pero están homologados para diferentes fuselajes y presentan configuraciones de instalación distintas. El PT6A-27 está homologado para el Cessna 208 Caravan (modelos iniciales), el Pilatus PC-6 y el de Havilland DHC-6 Twin Otter, entre otros. El PT6A-28 está homologado para el Cessna 402C y el Piper Navajo Chieftain, con diferentes configuraciones de reductora y disposición de los soportes para accesorios. Ambas variantes no son intercambiables sin una certificación STC o una orden de ingeniería aprobada por la FAA.
El PT6A-27 está homologado para numerosas aeronaves de ala fija, incluyendo el Cessna 208 Caravan (primeras unidades de producción), el Pilatus PC-6 Porter, el de Havilland DHC-6 Twin Otter, el Britten-Norman Islander y varias plataformas agrícolas y de servicios públicos. La lista completa de fuselajes homologados se especifica en la Hoja de Datos del Certificado de Tipo del PT6A-27. Siempre verifique la homologación con el número de serie y la configuración específicos de su aeronave antes de adquirir el PT6A-27. UTP confirma la aplicabilidad del TCDS antes de presentar cualquier opción de suministro.
Tanto el PT6A-27 como el PT6A-28 tienen un intervalo entre revisiones (TBO) estándar de 3600 horas en condiciones normales de funcionamiento. Algunos operadores participan en programas de mantenimiento predictivo de Pratt & Whitney Canada que permiten extender el TBO más allá de las 3600 horas según los datos de monitorización del estado del motor. La elegibilidad para la extensión del TBO depende de la inscripción del operador en el programa, el entorno operativo y el estado del motor en cada inspección programada. Para obtener más información sobre la elegibilidad para el programa, póngase en contacto con su organización de mantenimiento o con el soporte regional de Pratt & Whitney Canada.
En algunos casos, sí. Existen varios STC que permiten actualizar aeronaves equipadas con motores PT6A-27 a variantes de mayor potencia, como el PT6A-34, en fuselajes específicos. Por ejemplo, ciertas configuraciones del Cessna 208 Caravan cuentan con actualizaciones aprobadas al PT6A-114A. La disponibilidad de un STC depende del fuselaje específico, el rango de números de serie y el titular del STC. La documentación del STC debe acompañar a la aeronave y estar archivada en el centro de mantenimiento. UTP puede ayudarle a encontrar la variante adecuada una vez que se haya confirmado el STC correspondiente para su aeronave.
El PT6A-27 se beneficia de una de las posiciones más sólidas en el mercado secundario de la familia PT6A, gracias a la amplia base instalada de Cessna 208 Caravan, Pilatus PC-6 y DHC-6 Twin Otter en servicio a nivel mundial. Esta gran cantidad de motores instalados genera un suministro constante de núcleos descatalogados, unidades operativas con tiempo de servicio intermedio y motores reacondicionados que ingresan al mercado. Los plazos de entrega para las opciones calificadas del PT6A-27 suelen ser de los más cortos de la familia PT6A. El volumen del mercado secundario del PT6A-28 es menor debido a una flota instalada más pequeña, pero las unidades operativas y reacondicionadas están disponibles regularmente a través de las redes de suministro de UTP.
Sí. UTP acepta motores PT6A-27 y PT6A-28 usados como parte de pago para la compra de una unidad de reemplazo reacondicionada o en buen estado. El valor del motor usado se determina según la variante específica, el número de serie (TSN), la fecha de operación (TSO), la integridad del libro de registro y el estado físico de los componentes principales, incluyendo la sección caliente y la caja reductora. Los motores PT6A-27 suelen tener un buen valor de intercambio debido a la constante demanda del mercado. Comuníquese con UTP e indique la variante de su motor, el número de serie, el TSN y la fecha de operación (TSO) para iniciar la evaluación del motor usado y recibir una cotización.