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EN UTP comercializa motores turbohélice PT6A-52 nuevos, usados y reacondicionados; este motor de 1100 shp impulsa el Beechcraft King Air 350, con disponibilidad activa en el mercado secundario para operadores y empresas de mantenimiento, reparación y revisión (MRO) en todo el mundo.
Perfil del motor PT6A-52: El motor del King Air 350
El PT6A-52 produce 1100 caballos de fuerza al eje y es el motor designado para el Beechcraft King Air 350, el turbohélice de cabina grande más exitoso en la historia de la aviación ejecutiva. El King Air 350 se produce ininterrumpidamente desde 1990 y opera en aviación ejecutiva, carga, misiones especiales y para el gobierno en todo el mundo, lo que genera un mercado secundario constante y activo para los motores PT6A-52.
El PT6A-52 opera en el segmento de alta potencia de la familia PT6A, compartiendo la banda de potencia de 1050 a 1100 shp con el PT6A-60A, que impulsa el King Air 200 y el Beechcraft 1900; sin embargo, ambas variantes no son intercambiables. Cada una está aprobada únicamente para su fuselaje específico y tiene números de pieza, configuraciones de caja de engranajes y especificaciones de instalación distintas. Los compradores deben verificar la variante correcta con el TCDS y el número de serie de la aeronave antes de iniciar cualquier proceso de adquisición.
Al ser un avión bimotor, el King Air 350 presenta consideraciones únicas en cuanto al suministro de motores que no se aplican a las plataformas monomotor. Los operadores que reemplacen un motor de un par emparejado deben evaluar el impacto en la programación del mantenimiento del motor restante. Los operadores que reemplacen ambos motores simultáneamente pueden beneficiarse del suministro de pares emparejados, que armoniza el TSN, el TSO y el historial de revisiones de ambos motores.
Aplicaciones de la estructura del avión PT6A-52
El PT6A-52 está homologado para las aeronaves Beechcraft King Air 350 y King Air 350i, así como para determinadas configuraciones de la plataforma King Air. La siguiente tabla resume las principales aplicaciones.
| Aeronave | Role | Notas de configuración |
| Beechcraft King Air 350 | Gemelos comerciales, chárter, carga, transporte médico | Aplicación principal; confirmar la designación PT6A-52 con respecto al número de serie de la aeronave y el TCDS. |
| Beechcraft King Air 350i | Gemelo empresarial de aviónica mejorada | Verifique la designación de la variante para el año de producción y el rango de números de serie específicos. |
| Variantes de misión especial del King Air 350 | ISR, ambulancia aérea, funciones gubernamentales | Es posible que algunas configuraciones tengan parámetros del motor modificados; confirme la aplicabilidad de TCDS. |
| Verificación TCDS: Antes de adquirir la pieza, verifique siempre la designación PT6A-52 con el número de serie específico de su King Air 350 y la hoja de datos del certificado de tipo. UTP confirma la aplicabilidad antes de presentar cualquier opción. |
PT6A-52 vs PT6A-60A: Misma banda de potencia, motores diferentes
Los motores PT6A-52 y PT6A-60A pertenecen a la misma categoría de potencia, de 1050 a 1100 shp, y suelen mencionarse conjuntamente en el contexto de la familia de productos King Air. No son intercambiables, y comprender esta diferencia es fundamental para cualquier comprador que opere en el mercado del King Air.
Comparación directa entre PT6A-52 y PT6A-60A
| Especificación | PT6A-52 | PT6A-60A |
| Potencia del eje | 1.100 shp | 1.050 shp |
| TBO | 3.600 horas | 3.500 horas |
| Estructuras de aeronaves primarias | King Air 350, King Air 350i | King Air 200, serie Beechcraft 1900 |
| Configuración del motor | Caja de cambios y AGB específicas de la variante | Caja de cambios y AGB específicas de la variante |
| Profundidad del mercado secundario | Flota activa de King Air 350 | Fuerte: flota más grande de King Air 200 |
| ¿Intercambiable? | No — Se requiere STC | No — Se requiere STC |
El PT6A-60A se beneficia de un volumen de mercado secundario ligeramente superior debido a la mayor flota instalada del King Air 200 a nivel mundial. El mercado del PT6A-52 es activo, pero se concentra principalmente en la plataforma King Air 350. Los precios de ambas variantes son comparables dentro de la misma categoría de condición, aunque el PT6A-52 ocasionalmente presenta un precio ligeramente superior debido a la popularidad de la plataforma King Air 350 en el segmento de la aviación ejecutiva.
Abastecimiento del PT6A-52 para operaciones con el King Air 350 bimotor
La configuración bimotor del King Air 350 plantea consideraciones de selección de motores que difieren significativamente de las plataformas monomotor. Toda consulta sobre la selección de motores PT6A-52 debe comenzar con una revisión de ambos motores de la aeronave, no solo del que se va a reemplazar.
Sustitución de un solo motor
Al reemplazar un motor PT6A-52 en un King Air 350 en servicio, se debe documentar el TSN y el TSO del motor restante antes de iniciar la búsqueda de proveedores. Si al motor restante le quedan 800 horas para su próximo TBO, adquirir un reemplazo recién reacondicionado que no requerirá reacondicionamiento hasta dentro de 3600 horas genera una importante discrepancia en el programa de mantenimiento. En esta situación, los compradores suelen obtener mejores resultados en cuanto a costos totales con un motor en buen estado con un TBO restante que se ajuste mejor al del motor existente.
Búsqueda de parejas compatibles
Los operadores que reemplazan ambos motores PT6A-52 simultáneamente —ya sea durante una revisión general programada, la venta de una aeronave o un intervalo de mantenimiento mayor— tienen la oportunidad de adquirir un par idéntico que coincida en el número de serie de mantenimiento (TSN), la fecha de puesta en servicio (TSO), el historial de revisiones y la clasificación de estado de ambos motores. Los pares idénticos simplifican la programación del mantenimiento, reducen la complejidad administrativa del seguimiento de dos motores en diferentes etapas de su vida útil y pueden mejorar el valor de reventa de la aeronave al presentar registros de motor consistentes a los posibles compradores.
UTP coordina el suministro de pares de unidades PT6A-52 compatibles mediante la identificación de dos unidades de proveedores compatibles con perfiles de documentación muy similares. Este proceso lleva más tiempo que el suministro de unidades individuales y requiere un plazo de entrega adicional, normalmente de 15 a 30 días hábiles, pero ofrece beneficios operativos y financieros que compensan el esfuerzo de coordinación adicional para la mayoría de los operadores.
Cómo UTP suministra motores PT6A-52
UTP obtiene motores PT6A-52 a través de sus relaciones consolidadas con talleres de reacondicionamiento, operadores de King Air, distribuidores de aeronaves, programas de transición de flotas y corredores de motores activos en el mercado de la aviación ejecutiva. La plataforma King Air 350 cuenta con un ecosistema de mantenimiento bien desarrollado, con múltiples talleres de reparación certificados por la FAA que poseen certificaciones para el reacondicionamiento de motores PT6A-52.
Para unidades individuales en condiciones operativas o reacondicionadas, UTP suele identificar opciones cualificadas en un plazo de 10 a 20 días hábiles. La búsqueda de pares compatibles requiere mayor coordinación y plazos de entrega. Las situaciones de aeronave en tierra (AOG) reciben atención prioritaria: póngase en contacto directamente con UTP indicando el número de serie de su aeronave, los números de serie actuales de los motores, el estado requerido y el plazo para una respuesta más rápida.
Guía de estado del motor PT6A-52
Nuevo / Tiempo cero
Los motores PT6A-52 nuevos de fábrica están disponibles de forma limitada. La producción de esta variante por parte del fabricante sigue abasteciendo las nuevas entregas del King Air 350, pero la disponibilidad de unidades excedentes para el mercado secundario es escasa. Las unidades nuevas cuentan con el intervalo de mantenimiento completo de 3600 horas, la documentación completa del fabricante y el menor riesgo de mantenimiento a corto plazo. Su costo de adquisición es el más elevado.
Servicio a mitad de tiempo
Se utilizaron motores PT6A-52 con TSN y TSO documentados. Para operadores de motores gemelos, una unidad con tiempo de operación intermedio y TBO restante, alineada con el motor opuesto, puede ofrecer mejores resultados en cuanto a costos totales que una revisión completa sin tiempo de operación. Se aplica la debida diligencia estándar: revisión completa del libro de registro, verificación del cumplimiento de la Directiva de Aeronavegabilidad y una inspección con endoscopio reciente realizada por un mecánico A&P independiente.
Revisado / Cero horas desde la revisión
Motores PT6A-52 restaurados a condiciones operativas o de funcionamiento óptimo por un taller de reparación certificado por la FAA con habilitación para PT6A-52. Una revisión general sin tiempo de vuelo se envía con un nuevo formulario FAA 8130-3 y restablece tanto el TSN como el TSO. La infraestructura de revisión general del King Air 350 está bien establecida y cuenta con múltiples instalaciones cualificadas. Confirme que la instalación posee la certificación vigente de taller de reparación de la FAA y la autorización específica para PT6A-52 antes de aceptar cualquier unidad revisada.
Agotamiento / Núcleo
Los núcleos del motor PT6A-52 están disponibles en las revisiones programadas del King Air 350 y en las transiciones de flota. Su valor depende del TSN/TSO, la integridad del libro de registro y el estado de la sección caliente. UTP acepta núcleos del PT6A-52 como parte de pago para unidades de reemplazo en buen estado o reacondicionadas, incluso como parte de un programa de intercambio de pares coincidentes. Para una evaluación del núcleo, comuníquese con UTP e indique el número de serie del motor, el TSN y el TSO.
Lo que la mayoría de los compradores del PT6A-52 entienden mal
El error más común en las transacciones de motores PT6A-52 es considerar el reemplazo de un solo motor como una compra aislada, sin evaluar las implicaciones de mantenimiento para el motor restante. Un operador de King Air 350 que reemplaza un PT6A-52 con una unidad recién revisada y con cero horas de uso, mientras que el otro motor tiene 1200 horas restantes para la revisión general (TBO), se enfrentará a una revisión general doble en los próximos tres a cinco años, con un costo significativamente mayor que si ambas revisiones se hubieran coordinado. El momento de planificar esto es al momento del primer reemplazo de motor, no cuando llega el segundo evento TBO.
El segundo error común es asumir que los motores PT6A-52 y PT6A-60A son intercambiables porque ambos impulsan la familia de productos King Air. Las dos variantes están aprobadas para diferentes fuselajes, tienen números de pieza distintos y no son intercambiables sin un certificado de tipo suplementario (STC) aprobado por la FAA. Un PT6A-60A extraído de un King Air 200 no se puede instalar en un King Air 350 sin autorización de ingeniería. UTP verifica la aplicabilidad de las variantes con el número de serie de la aeronave antes de presentar cualquier opción de suministro para evitar este error.
Lista de verificación para la compra del motor PT6A-52
- Confirme la designación de la variante PT6A-52 con el número de serie del King Air 350 y el TCDS.
- Documentar el TSN y el TSO del motor opuesto antes de la adquisición; evaluar la alineación del programa de mantenimiento.
- Verificar que los registros del libro de registro sean completos y continuos desde el principio, sin entradas faltantes.
- Confirmar el registro completo de cumplimiento de AD con todas las directivas aplicables abordadas
- Solicite el informe de inspección con endoscopio actualizado a un mecánico A&P independiente.
- Confirme que el centro de revisión cuenta con el certificado de estación de reparación de la FAA vigente con habilitación PT6A-52.
- Verifique que el formulario FAA 8130-3 esté presente, vigente y coincida exactamente con el número de serie del motor.
Precios del motor PT6A-52: Panorama del mercado
Los motores PT6A-52 se sitúan en el extremo superior del rango de precios de los PT6A, lo que refleja su potencia de 1100 shp, el perfil del comprador de aviación ejecutiva y el mayor coste de revisión asociado a los turbohélices de alta potencia. El precio se ve influenciado por el estado del motor, el tiempo restante entre revisiones (TBO), la reputación del taller de revisión y la actividad actual del mercado del King Air 350.
| Precios de mercado a partir del segundo trimestre de 2026. Los precios reflejan el posicionamiento del PT6A-52 en la categoría de alta potencia dentro del mercado de la aviación ejecutiva. |
| Condición | Rango de precios típico | Notas |
| Agotamiento / Núcleo | $80.000 – $140.000 | Piso más alto que las variantes de menor potencia debido al costo de la revisión y la demanda del King Air 350. |
| Servicio a mitad de tiempo | $180.000 – $350.000 | Evaluar la alineación del TSO con el motor opuesto para operaciones con dos motores. |
| Revisado / Tiempo cero | $300.000 – $450.000 | Confirme las clasificaciones PT6A-52 y el alcance de la revisión en una instalación certificada. |
| Nuevo / Nuevo de fábrica | Mercado bajo petición | Disponibilidad limitada en el mercado secundario; principalmente a través de canales autorizados. |
Para las operaciones bimotores del King Air 350, el costo total de adquisición de los motores debe evaluarse por aeronave: dos motores PT6A-52 en buen estado y con un tiempo de vida útil promedio representan un costo de adquisición combinado de entre $360,000 y $700,000 antes de considerar los costos de mantenimiento. El costo total de propiedad, que incluye la alineación del TBO, el momento de la revisión general y el mantenimiento programado, es la métrica correcta para evaluar las opciones de suministro de motores PT6A-52 en operaciones bimotores.
Cómo comprar un motor PT6A-52 de UTP
Comience con una consulta directa. Proporcione la marca, el modelo y el número de serie de su aeronave, así como los números de serie y TSN/TSO actuales de ambos motores, el estado requerido y el cronograma. UTP confirma la aplicabilidad de la variante, evalúa las implicaciones del programa de mantenimiento para el motor opuesto y presenta opciones cualificadas con todos los detalles de la documentación.
El soporte incluye:
- Confirmación de la variante PT6A-52 con respecto al número de serie del King Air 350 y el TCDS.
- Revisión de la alineación del programa de mantenimiento para reemplazos de un solo motor.
- Selección de pares coincidentes para la sustitución simultánea de dos motores
- Revisión del libro de registro y la documentación de cada opción antes de la presentación.
- Coordinación de la inspección con endoscopio previa a la compra
- Valoración de intercambio principal para unidades PT6A-52 en liquidación
Todos los motores PT6A-52 se envían con copias completas del libro de registro, el formulario FAA 8130-3 vigente y un resumen de cumplimiento de la Directiva de Aeronavegabilidad (AD). La documentación de exportación y la documentación de equivalencia del formulario EASA 1 están disponibles para compradores internacionales.
Preguntas frecuentes: venta de motores PT6A-52
El PT6A-52 es el motor principal de los Beechcraft King Air 350 y King Air 350i, así como de ciertas configuraciones de plataformas King Air relacionadas. Al igual que con todas las variantes del PT6A, es necesario verificar la designación exacta del motor con el número de serie de la aeronave y la Hoja de Datos del Certificado de Tipo antes de adquirirlo. UTP confirma la compatibilidad con la estructura del avión, verificando el número de serie y la configuración, antes de presentar cualquier opción de suministro del PT6A-52.
Los motores PT6A-52 y PT6A-60A operan en el rango de potencia de 1050 a 1100 shp, pero están homologados para diferentes aplicaciones de fuselaje y no son intercambiables. El PT6A-60A es el motor principal de las series King Air 200 y Beechcraft 1900, mientras que el PT6A-52 impulsa el King Air 350. Ambas variantes presentan configuraciones de reductora, disposición de soportes para accesorios y dimensiones de instalación diferentes. El PT6A-60A tiene mayor disponibilidad en el mercado secundario debido a la mayor flota de King Air 200 instalada, pero la flota de King Air 350 garantiza un suministro constante de PT6A-52. Antes de adquirirlo, verifique siempre la variante correcta con el TCDS de su aeronave.
El mercado secundario del PT6A-52 es activo, pero está más concentrado que el de variantes de alto volumen como el PT6A-34 o el PT6A-60A, lo que refleja el tamaño de la flota instalada del King Air 350. El suministro constante ingresa al mercado a través de los eventos de revisión programados del King Air 350, las transiciones de flota y las ventas de aeronaves donde los motores se separan del fuselaje. Los pares emparejados y las unidades individuales están disponibles regularmente. UTP generalmente identifica opciones de PT6A-52 calificadas en un plazo de 10 a 20 días hábiles, según los requisitos de condición. Los operadores de bimotores que requieren pares emparejados deben considerar un tiempo de entrega adicional para la coordinación de pares.
Los operadores del King Air 350 deben verificar lo siguiente antes de comprar cualquier PT6A-52 usado: registros completos y continuos en el libro de registro sin entradas faltantes ni lagunas inexplicables; un registro de cumplimiento de AD vigente con todas las directivas aplicables abordadas; un informe de inspección de boroscopio vigente de un mecánico A&P independiente que cubra la sección caliente; confirmación de que el centro de revisión tiene la certificación de estación de reparación FAA vigente con calificaciones PT6A-52; y un formulario FAA 8130-3 verificado. Para aeronaves bimotores, los operadores que busquen un reemplazo para un motor de un par emparejado también deben documentar el TSN y el TSO del motor restante para evaluar la alineación del programa de mantenimiento entre los dos motores.
Sí. UTP tiene experiencia en el suministro de pares de motores PT6A-52 compatibles para operadores de King Air 350 que requieren el reemplazo simultáneo de ambos motores o dentro de un período de mantenimiento definido. Los pares compatibles se seleccionan para alinear el TSN, el TSO, el historial de revisiones y la clase de condición, de modo que ambos motores registren los hitos de mantenimiento de forma conjunta. Esto reduce la complejidad de la programación y el costo de gestionar dos motores en etapas significativamente diferentes de sus ciclos de servicio. Comuníquese con UTP e indíquenos el número de serie de su aeronave, los números de serie actuales de los motores, el TSN y el TSO de ambos para iniciar una conversación sobre el suministro de pares compatibles.
El costo total de propiedad de un PT6A-52 en operaciones de King Air 350 incluye el costo de adquisición, la exposición al mantenimiento a corto plazo basada en las horas TBO restantes, el costo de revisión general esperado en el próximo evento y el costo continuo del mantenimiento programado. Las revisiones generales completas del PT6A-52 suelen oscilar entre $120,000 y $200,000 por motor, dependiendo del estado de las piezas y la instalación. Para un King Air 350 bimotor, los operadores deben planificar dos eventos de revisión general por ciclo TBO. El costo de adquisición de un PT6A-52 en condiciones de servicio con tiempo medio suele oscilar entre $180,000 y $350,000. El costo anual total de propiedad del motor, incluido el mantenimiento programado, promedia entre $40,000 y $80,000 por motor para una operación de King Air 350 de uso moderado.