{"id":2479,"date":"2026-04-22T16:16:28","date_gmt":"2026-04-22T16:16:28","guid":{"rendered":"https:\/\/utpparts.com\/?page_id=2479"},"modified":"2026-04-24T19:25:11","modified_gmt":"2026-04-24T19:25:11","slug":"pt6a-42-engines","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/utpparts.com\/es\/pt6a-42-engines\/","title":{"rendered":"Motores PT6A-42"},"content":{"rendered":"<div class=\"wp-block-stackable-columns alignfull stk-block-columns stk-block stk-8e8ebc2 stk-block-background stk--has-background-overlay\" data-block-id=\"8e8ebc2\"><style>.stk-8e8ebc2 {background-color:var(--theme-palette-color-8, #ffffff) !important;background-image:url(https:\/\/utpparts.com\/wp-content\/uploads\/2023\/11\/pt6-engine-light.jpg) !important;min-height:400px !important;align-items:center !important;padding-top:3em !important;padding-bottom:3em !important;margin-bottom:0px !important;display:flex !important;}.stk-8e8ebc2:before{background-color:var(--theme-palette-color-8, #ffffff) !important;opacity:0.7 !important;}.stk-8e8ebc2-column{max-width:1000px !important;min-width:auto !important;--stk-column-gap:70px !important;}<\/style><div class=\"stk-row stk-inner-blocks stk-block-content stk-content-align stk-8e8ebc2-column\">\n<div class=\"wp-block-stackable-column stk-block-column stk-column stk-block stk-ee87a55\" data-v=\"4\" data-block-id=\"ee87a55\"><style>.stk-ee87a55 {align-self:center !important;}<\/style><div class=\"stk-column-wrapper stk-block-column__content stk-container stk-ee87a55-container stk--no-background stk--no-padding\"><div class=\"stk-block-content stk-inner-blocks stk-ee87a55-inner-blocks\">\n<div class=\"wp-block-stackable-heading stk-block-heading stk-block-heading--v2 stk-block stk-1759ed3\" id=\"pt-6-a-42-engines-for-sale-new-used-amp-overhauled\" data-block-id=\"1759ed3\"><style>.stk-1759ed3 .stk-block-heading__text{color:var(--theme-palette-color-2, #057f8c) !important;}<\/style><h1 class=\"stk-block-heading__text has-text-color has-text-align-center\">Motores PT6A-42 en venta: nuevos, usados y reacondicionados.<\/h1><\/div>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-stackable-subtitle stk-block-subtitle stk-block stk-4c4346b\" data-block-id=\"4c4346b\"><style>.stk-4c4346b .stk-block-subtitle__text{font-size:20px !important;font-family:\"PT Serif\", Sans-serif !important;}@media screen and (max-width:999px){.stk-4c4346b .stk-block-subtitle__text{font-size:20px !important;}}<\/style><p class=\"stk-block-subtitle__text stk-subtitle has-text-align-center\"><strong>&nbsp; \u260e Ll\u00e1manos: <strong><a href=\"tel:334-361-7853\">334.361.7853<\/a><\/strong><\/strong>&nbsp; |&nbsp; <a href=\"https:\/\/utpparts.com\/es\/contact\/#form\"><strong>SOLICITE UN PRESUPUESTO<\/strong><\/a><\/p><\/div>\n<\/div><\/div><\/div>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-stackable-columns stk-block-columns stk-block stk-ec003f3\" data-block-id=\"ec003f3\"><style>.stk-ec003f3 .stk--block-align-ec003f3{align-items:center !important;}.stk-ec003f3 {align-items:center !important;margin-top:50px !important;margin-bottom:50px !important;display:flex !important;}<\/style><div class=\"stk-row stk-inner-blocks stk--block-align-ec003f3 stk-block-content stk-content-align stk-ec003f3-column\">\n<div class=\"wp-block-stackable-column stk-block-column stk-column stk-block stk-6838de6\" data-v=\"4\" data-block-id=\"6838de6\"><div class=\"stk-column-wrapper stk-block-column__content stk-container stk-6838de6-container stk--no-background stk--no-padding\"><div class=\"stk-block-content stk-inner-blocks stk-6838de6-inner-blocks\">\n<div class=\"wp-block-stackable-subtitle stk-block-subtitle stk-block stk-9b5944f\" data-block-id=\"9b5944f\"><style>.stk-9b5944f .stk-block-subtitle__text{font-size:25px !important;color:var(--theme-palette-color-1, #405270) !important;}@media screen and (max-width:999px){.stk-9b5944f .stk-block-subtitle__text{font-size:25px !important;}}<\/style><p class=\"stk-block-subtitle__text stk-subtitle has-text-color\">UTP comercializa motores turboh\u00e9lice PT6A-42 nuevos, usados y reacondicionados; este motor de 850 shp impulsa los primeros Pilatus PC-12, Cessna 425 Conquest y plataformas relacionadas, con disponibilidad activa en el mercado secundario.<\/p><\/div>\n<\/div><\/div><\/div>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-stackable-column stk-block-column stk-column stk-block stk-5be5b38\" data-v=\"4\" data-block-id=\"5be5b38\"><div class=\"stk-column-wrapper stk-block-column__content stk-container stk-5be5b38-container stk--no-background stk--no-padding\"><div class=\"stk-block-content stk-inner-blocks stk-5be5b38-inner-blocks\">\n<div class=\"wp-block-stackable-image stk-block-image stk-block stk-d13f0d3\" data-block-id=\"d13f0d3\"><figure><span class=\"stk-img-wrapper stk-image--shape-stretch\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"stk-img wp-image-331\" src=\"https:\/\/utpparts.com\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/pt6-engine.jpg\" width=\"1847\" height=\"1238\" srcset=\"https:\/\/utpparts.com\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/pt6-engine.jpg 1847w, https:\/\/utpparts.com\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/pt6-engine-300x201.jpg 300w, https:\/\/utpparts.com\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/pt6-engine-1024x686.jpg 1024w, https:\/\/utpparts.com\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/pt6-engine-768x515.jpg 768w, https:\/\/utpparts.com\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/pt6-engine-1536x1030.jpg 1536w, https:\/\/utpparts.com\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/pt6-engine-18x12.jpg 18w\" sizes=\"auto, (max-width: 1847px) 100vw, 1847px\" \/><\/span><\/figure><\/div>\n<\/div><\/div><\/div>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Perfil del motor PT6A-42: La clase de buques utilitarios medianos de 850 shp<\/h2>\n\n\n\n<p>El PT6A-42 se sit\u00faa en la gama de 850 caballos de fuerza al eje de la familia PT6A, entre el ampliamente utilizado PT6A-34 de 750 shp y las variantes PT6A-52 y PT6A-60A, destinadas a transporte regional y corporativo. Esta clase de potencia est\u00e1 pensada para operadores que necesitan una potencia significativamente mayor que la que ofrece el PT6A-34, sin el mayor tama\u00f1o, peso y coste que implican los motores de gama media.<br><br>El PT6A-42 es un motor turboh\u00e9lice de turbina libre que comparte la misma arquitectura de dise\u00f1o fundamental que la familia PT6A: un generador de gas de flujo inverso que acciona una turbina de potencia de dos etapas, la cual, a su vez, impulsa la h\u00e9lice a trav\u00e9s de una caja reductora. Esta variante ha acumulado una s\u00f3lida base instalada en aplicaciones comerciales, de servicios p\u00fablicos y de turboh\u00e9lices monomotor, donde la clase de 850 shp proporciona el rendimiento adecuado.<br><br>Tanto el PT6A-42 como su derivado PT6A-42A se encuentran disponibles en el mercado secundario. Los compradores deben confirmar la designaci\u00f3n exacta de la variante requerida en la Hoja de Datos del Certificado de Tipo de su aeronave antes de iniciar cualquier proceso de adquisici\u00f3n. Ambas variantes tienen n\u00fameros de pieza distintos con aplicaciones aprobadas diferentes y no son intercambiables sin un Certificado de Tipo Suplementario (STC) o una orden de ingenier\u00eda aprobada por la FAA.<\/p>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-stackable-divider stk-block-divider stk-block stk-bd15f9f is-style-bar\" data-block-id=\"bd15f9f\"><style>.stk-bd15f9f hr.stk-block-divider__hr{background:var(--theme-palette-color-7, #a9cbd8) !important;}.stk-bd15f9f {margin-top:35px !important;}<\/style><hr class=\"stk-block-divider__hr\"\/><\/div>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Aplicaciones de la estructura del avi\u00f3n PT6A-42<\/h2>\n\n\n\n<p>El PT6A-42 est\u00e1 homologado para una amplia gama de aeronaves certificadas. Sus principales aplicaciones incluyen:<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table is-style-stripes\"><table class=\"has-fixed-layout\"><thead><tr><td><strong>Aeronave<\/strong><\/td><td><strong>Role<\/strong><\/td><td><strong>Notas<\/strong><\/td><\/tr><\/thead><tbody><tr><td>Pilatus PC-12 (configuraciones iniciales)<\/td><td>Veh\u00edculo comercial\/de servicios p\u00fablicos con un solo motor<\/td><td>Confirme la variante exacta del PT6A con el n\u00famero de serie de la aeronave y el TCDS.<\/td><\/tr><tr><td>Cessna 425 Conquest<\/td><td>Negocio de motores gemelos<\/td><td>Verifique la designaci\u00f3n PT6A-42 frente a PT6A-42A para un rango de n\u00famero de serie espec\u00edfico.<\/td><\/tr><tr><td>Plataformas adicionales seg\u00fan TCDS<\/td><td>Var\u00eda seg\u00fan la aplicaci\u00f3n.<\/td><td>Confirme la designaci\u00f3n requerida a trav\u00e9s del TCDS de la aeronave antes de realizar la compra.<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-stackable-divider stk-block-divider stk-block stk-7d04fdb is-style-bar\" data-block-id=\"7d04fdb\"><style>.stk-7d04fdb hr.stk-block-divider__hr{background:var(--theme-palette-color-7, #a9cbd8) !important;}.stk-7d04fdb {margin-top:35px !important;}<\/style><hr class=\"stk-block-divider__hr\"\/><\/div>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">PT6A-42 vs PT6A-42A: Diferencias clave<\/h2>\n\n\n\n<p>El PT6A-42A es una variante derivada del PT6A-42 con especificaciones de rendimiento modificadas y aplicaciones de fuselaje aprobadas distintas. Si bien ambas variantes operan dentro de la misma clase de potencia general y comparten elementos de dise\u00f1o b\u00e1sicos, tienen n\u00fameros de pieza diferentes y est\u00e1n aprobadas para distintas instalaciones en aeronaves.<br><br>Instalar un PT6A-42 en una aeronave que requiere un PT6A-42A \u2014o viceversa\u2014 genera una incidencia de aeronavegabilidad que no puede resolverse sin un Certificado de Tipo Suplementario (STC) o una autorizaci\u00f3n de ingenier\u00eda espec\u00edfica aprobada por la FAA. Esta limitaci\u00f3n de intercambiabilidad se aplica a toda la familia PT6A. Los compradores deben confirmar la designaci\u00f3n correcta en el TCDS de la aeronave y proporcion\u00e1rsela a UTP al inicio del proceso de adquisici\u00f3n. UTP verifica la variante requerida con el n\u00famero de serie de la aeronave antes de presentar cualquier opci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-stackable-divider stk-block-divider stk-block stk-40de89e is-style-bar\" data-block-id=\"40de89e\"><style>.stk-40de89e hr.stk-block-divider__hr{background:var(--theme-palette-color-7, #a9cbd8) !important;}.stk-40de89e {margin-top:35px !important;}<\/style><hr class=\"stk-block-divider__hr\"\/><\/div>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">PT6A-42 en la clase de potencia PT6A: \u00bfC\u00f3mo se compara?<\/h2>\n\n\n\n<p>Comprender la posici\u00f3n del PT6A-42 dentro de la familia PT6A ayuda a operadores y compradores a tomar decisiones informadas sobre la adquisici\u00f3n y la actualizaci\u00f3n de motores. La siguiente tabla ofrece una comparaci\u00f3n directa del PT6A-42 con las variantes adyacentes en el rango de potencia de 680 a 1100 shp.<\/p>\n\n\n\n<p><strong><em>Comparaci\u00f3n de clases de potencia del PT6A-42: variantes adyacentes<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table is-style-stripes\"><table class=\"has-fixed-layout\"><thead><tr><td><strong>Variante<\/strong><\/td><td><strong>SHP<\/strong><\/td><td><strong>TBO <\/strong><\/td><th>Profundidad del mercado<\/th><td><strong>Notas<\/strong><\/td><\/tr><\/thead><tbody><tr><td>PT6A-34<\/td><td>750 shp<\/td><td>3,600<\/td><td>Muy alto<\/td><td>Acceso a esta gama de potencia; flota instalada m\u00e1s grande de su clase.<\/td><\/tr><tr><td>PT6A-42<\/td><td>850 shp<\/td><td>3,600<\/td><td>Moderado<\/td><td>Uso intermedio; flota instalada m\u00e1s peque\u00f1a que la del PT6A-34.<\/td><\/tr><tr><td>PT6A-42A<\/td><td>850 shp<\/td><td>3,600<\/td><td>Moderado<\/td><td>Variante derivada; n\u00famero de pieza y aplicaciones distintas.<\/td><\/tr><tr><td>PT6A-52<\/td><td>1.100 shp<\/td><td>M3.600<\/td><td>Moderado<\/td><td>Motor King Air 350; pase a la clase corporativa\/de pasajeros.<\/td><\/tr><tr><td>PT6A-60A<\/td><td>1.050 shp<\/td><td>3,500<\/td><td>Alto<\/td><td>El mercado m\u00e1s profundo se sit\u00faa en la gama media; King Air 200 domina.<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n<p>El volumen de mercado secundario del PT6A-42 es menor que el del PT6A-34 o el PT6A-60A debido a la menor cantidad de motores instalados. Esto significa que hay menos motores en el mercado en un momento dado, pero tambi\u00e9n implica menor competencia cuando hay unidades disponibles que cumplen con los requisitos. Los plazos de entrega para el suministro de PT6A-42 suelen oscilar entre 10 y 20 d\u00edas h\u00e1biles, dependiendo de las condiciones requeridas y la designaci\u00f3n de la variante espec\u00edfica.<\/p>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-stackable-divider stk-block-divider stk-block stk-052d263 is-style-bar\" data-block-id=\"052d263\"><style>.stk-052d263 hr.stk-block-divider__hr{background:var(--theme-palette-color-7, #a9cbd8) !important;}.stk-052d263 {margin-top:35px !important;}<\/style><hr class=\"stk-block-divider__hr\"\/><\/div>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">C\u00f3mo UTP suministra motores PT6A-42<\/h2>\n\n\n\n<p>UTP obtiene los motores PT6A-42 y PT6A-42A a trav\u00e9s de sus relaciones consolidadas con talleres de reacondicionamiento, distribuidores de aeronaves, operadores de flotas y corredores de motores activos en los mercados de turboh\u00e9lices para aviaci\u00f3n ejecutiva y utilitaria. El PT6A-42 se comercializa regularmente a trav\u00e9s de estas redes, a pesar de que su flota instalada es menor en comparaci\u00f3n con las variantes de mayor volumen.<br><br>Al iniciar el proceso de selecci\u00f3n, UTP confirma la designaci\u00f3n exacta de la variante requerida (PT6A-42 o PT6A-42A), el n\u00famero de serie y la configuraci\u00f3n de la aeronave, la clase de condici\u00f3n preferida y cualquier preferencia en cuanto al historial operativo. Tras una revisi\u00f3n preliminar de la documentaci\u00f3n, se presentan las opciones con todos los detalles. Las situaciones de aeronave en tierra (AOG) reciben atenci\u00f3n prioritaria; comun\u00edquese directamente con UTP indicando su variante espec\u00edfica y el plazo para obtener una respuesta m\u00e1s r\u00e1pida.<\/p>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-stackable-divider stk-block-divider stk-block stk-f459dbc is-style-bar\" data-block-id=\"f459dbc\"><style>.stk-f459dbc hr.stk-block-divider__hr{background:var(--theme-palette-color-7, #a9cbd8) !important;}.stk-f459dbc {margin-top:35px !important;}<\/style><hr class=\"stk-block-divider__hr\"\/><\/div>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Gu\u00eda de estado del motor PT6A-42<\/h2>\n\n\n\n<h5 class=\"wp-block-heading\">Nuevo \/ Tiempo cero <\/h5>\n\n\n\n<p>Los motores PT6A-42 y PT6A-42A nuevos de f\u00e1brica est\u00e1n disponibles en cantidades limitadas como excedente de inventario. La producci\u00f3n original del PT6A-42 ha disminuido considerablemente, ya que las variantes posteriores lo han reemplazado en las aeronaves de producci\u00f3n actual. Las unidades excedentes requieren la verificaci\u00f3n de los registros de almacenamiento antes de su instalaci\u00f3n. Presentan el mayor costo de adquisici\u00f3n y el menor riesgo de mantenimiento a corto plazo.<\/p>\n\n\n\n<h5 class=\"wp-block-heading\">Funciona a MEDIANO TIEMPO<\/h5>\n\n\n\n<p>Motores PT6A-42 en operaci\u00f3n con TSN y TSO documentados. Las unidades con tiempo de operaci\u00f3n limitado ofrecen una excelente relaci\u00f3n calidad-precio para operadores con presupuestos ajustados. Se aplica la debida diligencia est\u00e1ndar: revisi\u00f3n completa del libro de registro, verificaci\u00f3n del cumplimiento de la Directiva de Aeronavegabilidad vigente e inspecci\u00f3n con endoscopio por un mec\u00e1nico A&amp;P independiente. La moderada disponibilidad en el mercado secundario implica que las unidades PT6A-42 con tiempo de operaci\u00f3n limitado suelen estar disponibles, aunque pueden requerir plazos de entrega ligeramente superiores a los de las variantes de alta demanda.<\/p>\n\n\n\n<h5 class=\"wp-block-heading\">Revisado \/ Cero horas desde la revisi\u00f3n<\/h5>\n\n\n\n<p>Los motores PT6A-42 se restauran a condiciones operativas o de funcionamiento \u00f3ptimo por un taller de reparaci\u00f3n certificado por la FAA con las certificaciones PT6A correspondientes. Una revisi\u00f3n general sin tiempo de funcionamiento restablece tanto el TSN como el TSO y se env\u00eda con un nuevo formulario FAA 8130-3. El PT6A-42 cuenta con el mismo respaldo de la red de revisi\u00f3n general que presta servicio a la familia PT6A, con m\u00faltiples talleres de reparaci\u00f3n calificados disponibles. Confirme que el taller cuente con la certificaci\u00f3n vigente de la FAA y la autorizaci\u00f3n espec\u00edfica para el PT6A-42.<\/p>\n\n\n\n<h5 class=\"wp-block-heading\">Agotamiento \/ N\u00facleo<\/h5>\n\n\n\n<p>Los n\u00facleos PT6A-42 est\u00e1n disponibles en eventos de revisi\u00f3n programados y transiciones de flota. El valor del n\u00facleo depende de la variante (PT6A-42 o PT6A-42A), el TSN\/TSO, la integridad del libro de registro y el estado f\u00edsico de la secci\u00f3n caliente y la caja de engranajes. UTP acepta n\u00facleos PT6A-42 y PT6A-42A como parte de pago para unidades de reemplazo en buen estado o reacondicionadas. Comun\u00edquese con UTP e indique la variante, el n\u00famero de serie, el TSN y el TSO para la evaluaci\u00f3n del n\u00facleo.<\/p>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-stackable-divider stk-block-divider stk-block stk-524cef3 is-style-bar\" data-block-id=\"524cef3\"><style>.stk-524cef3 hr.stk-block-divider__hr{background:var(--theme-palette-color-7, #a9cbd8) !important;}.stk-524cef3 {margin-top:35px !important;}<\/style><hr class=\"stk-block-divider__hr\"\/><\/div>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Lo que la mayor\u00eda de los compradores del PT6A-42 entienden mal<\/h2>\n\n\n\n<p>El error m\u00e1s com\u00fan en las transacciones de PT6A-42 es no confirmar la distinci\u00f3n entre PT6A-42 y PT6A-42A antes de iniciar el proceso de b\u00fasqueda de proveedores. Los compradores que solicitan un PT6A-42 sin especificar la designaci\u00f3n exacta de la variante corren el riesgo de que se les asigne un PT6A-42A que no est\u00e9 aprobado para su aeronave, o viceversa. A diferencia de las variantes de mayor volumen, donde la designaci\u00f3n es clara, la existencia del PT6A-42A plantea una cuesti\u00f3n de aplicabilidad que debe resolverse consultando el TCDS de la aeronave antes de iniciar cualquier negociaci\u00f3n de compra.<br><br>El segundo problema com\u00fan es subestimar los plazos de entrega del PT6A-42 en comparaci\u00f3n con el PT6A-34 o el PT6A-60A. Los compradores acostumbrados a la amplia oferta en el mercado secundario de estas variantes a veces asumen una disponibilidad similar para el PT6A-42. El menor n\u00famero de unidades instaladas implica que llegan menos unidades al mercado en un momento dado, y los compradores con plazos estrictos deber\u00edan iniciar el proceso de abastecimiento antes que para las variantes de mayor volumen. Las situaciones de aeronaves en tierra (AOG) se gestionan con car\u00e1cter prioritario, pero una planificaci\u00f3n proactiva reduce los costes y la presi\u00f3n sobre los plazos.<\/p>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-stackable-divider stk-block-divider stk-block stk-626f77b is-style-bar\" data-block-id=\"626f77b\"><style>.stk-626f77b hr.stk-block-divider__hr{background:var(--theme-palette-color-7, #a9cbd8) !important;}.stk-626f77b {margin-top:35px !important;}<\/style><hr class=\"stk-block-divider__hr\"\/><\/div>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Lista de verificaci\u00f3n para la compra del motor PT6A-42<\/h2>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Confirme la designaci\u00f3n exacta de la variante \u2014 PT6A-42 o PT6A-42A \u2014 compar\u00e1ndola con el TCDS de la aeronave y el n\u00famero de serie.<\/li>\n\n\n\n<li>Verificar que los registros del libro de registro sean completos y continuos desde el principio, sin entradas faltantes.<\/li>\n\n\n\n<li>Confirmar el registro completo de cumplimiento de AD con todas las directivas aplicables abordadas<\/li>\n\n\n\n<li>Solicite el informe de inspecci\u00f3n con endoscopio actualizado a un mec\u00e1nico A&amp;P independiente.<\/li>\n\n\n\n<li>Confirme que el centro de revisi\u00f3n posee el certificado de estaci\u00f3n de reparaci\u00f3n de la FAA vigente con clasificaci\u00f3n PT6A.<\/li>\n\n\n\n<li>Verifique que el formulario FAA 8130-3 est\u00e9 presente, vigente y coincida con el n\u00famero de serie del motor.<\/li>\n\n\n\n<li>Confirme todas las transferencias de documentaci\u00f3n STC y de modificaci\u00f3n con el motor al cierre.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-stackable-divider stk-block-divider stk-block stk-20e67ca is-style-bar\" data-block-id=\"20e67ca\"><style>.stk-20e67ca hr.stk-block-divider__hr{background:var(--theme-palette-color-7, #a9cbd8) !important;}.stk-20e67ca {margin-top:35px !important;}<\/style><hr class=\"stk-block-divider__hr\"\/><\/div>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Precios del motor PT6A-42: Panorama del mercado<\/h2>\n\n\n\n<p>Los motores PT6A-42 se venden a un precio superior al de los PT6A-34 debido a su mayor potencia, menor disponibilidad y mayor coste de mantenimiento asociado a la clase de 850 shp. El precio se ve influenciado por el estado del motor, el tiempo restante entre revisiones (TBO), la designaci\u00f3n de la variante y la disponibilidad actual en el mercado secundario.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table class=\"has-fixed-layout\"><tbody><tr><td><em><span style=\"color: var(--theme-palette-color-2, #057f8c);\" class=\"stk-highlight\">Precios de mercado a partir del segundo trimestre de 2026. Los precios reflejan la prima de la clase de potencia PT6A-42 en comparaci\u00f3n con las variantes de menor potencia.<\/span><\/em><\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table is-style-stripes\"><table class=\"has-fixed-layout\"><thead><tr><td><strong>Condici\u00f3n<\/strong><\/td><td><strong>Rango de precios t\u00edpico<\/strong><\/td><td><strong>Notas<\/strong><\/td><\/tr><\/thead><tbody><tr><td><strong>Agotamiento \/ N\u00facleo<\/strong><\/td><td>$50.000 \u2013 $110.000<\/td><td>Precio superior a los n\u00facleos PT6A-34; refleja la clase de 850 shp y el costo de revisi\u00f3n.<\/td><\/tr><tr><td><strong>Servicio a mitad de tiempo<\/strong><\/td><td>$120.000 \u2013 $240.000<\/td><td>Evaluar el TBO restante, la integridad del libro de registro y el estado de la secci\u00f3n caliente.<\/td><\/tr><tr><td><strong>Revisado \/ Tiempo cero<\/strong><\/td><td>$200.000 \u2013 $350.000<\/td><td>Se requiere una revisi\u00f3n completa con certificaciones PT6A-42 realizada por un centro certificado.<\/td><\/tr><tr><td><strong>Nuevo \/ Nuevo de f\u00e1brica<\/strong><\/td><td>Mercado bajo petici\u00f3n<\/td><td>Disponibilidad limitada; se requiere verificaci\u00f3n de almacenamiento.<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n<p>El PT6A-42 tiene un precio entre un 15 y un 30 por ciento superior al de las unidades PT6A-34 comparables en condiciones similares. Esto refleja la diferencia real de mercado entre ambas clases de potencia y debe tenerse en cuenta en el an\u00e1lisis del costo total de propiedad al evaluar si conviene adquirir un PT6A-42 o si es mejor optar por una actualizaci\u00f3n STC a una variante diferente.<\/p>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-stackable-divider stk-block-divider stk-block stk-808623c is-style-bar\" data-block-id=\"808623c\"><style>.stk-808623c hr.stk-block-divider__hr{background:var(--theme-palette-color-7, #a9cbd8) !important;}.stk-808623c {margin-top:35px !important;}<\/style><hr class=\"stk-block-divider__hr\"\/><\/div>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">C\u00f3mo comprar un motor PT6A-42 de UTP<\/h2>\n\n\n\n<p>Comience con una consulta directa. Proporcione la marca, el modelo y el n\u00famero de serie de su aeronave, la designaci\u00f3n exacta de la variante requerida (PT6A-42 o PT6A-42A), el estado preferido y el plazo de entrega. UTP confirmar\u00e1 la designaci\u00f3n de la variante, iniciar\u00e1 la b\u00fasqueda a trav\u00e9s de su red global y le presentar\u00e1 opciones cualificadas con toda la documentaci\u00f3n necesaria.<\/p>\n\n\n\n<p>El soporte incluye:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Confirmaci\u00f3n de la designaci\u00f3n exacta de la variante \u2014 PT6A-42 o PT6A-42A \u2014 seg\u00fan el TCDS de la aeronave.<\/li>\n\n\n\n<li>Revisi\u00f3n del libro de registro y la documentaci\u00f3n de cada opci\u00f3n antes de la presentaci\u00f3n.<\/li>\n\n\n\n<li>Coordinaci\u00f3n de la inspecci\u00f3n con endoscopio previa a la compra cuando sea necesario.<\/li>\n\n\n\n<li>Valoraci\u00f3n de intercambio principal para las unidades PT6A-42 y PT6A-42A en liquidaci\u00f3n.<\/li>\n\n\n\n<li>AOG agiliza la gesti\u00f3n para requisitos cr\u00edticos de tiempo<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Todos los motores PT6A-42 se env\u00edan con copias completas del libro de registro, el formulario FAA 8130-3 vigente y un resumen de cumplimiento de la Directiva de Aeronavegabilidad (AD). La documentaci\u00f3n de exportaci\u00f3n y la documentaci\u00f3n de equivalencia del formulario EASA 1 est\u00e1n disponibles para compradores internacionales.<\/p>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-stackable-columns alignfull stk-block-columns stk-block stk-509c89b stk-block-background stk--has-background-overlay\" data-block-id=\"509c89b\"><style>.stk-509c89b {background-color:var(--theme-palette-color-1, #405270) !important;background-image:url(https:\/\/utpparts.com\/wp-content\/uploads\/2023\/11\/pt6-engine-light.jpg) !important;padding-top:40px !important;padding-bottom:40px !important;margin-top:50px !important;margin-bottom:75px !important;}.stk-509c89b:before{background-color:var(--theme-palette-color-1, #405270) !important;opacity:0.9 !important;}.stk-509c89b-column{max-width:1000px !important;min-width:auto !important;margin-right:auto !important;margin-left:auto !important;}<\/style><div class=\"stk-row stk-inner-blocks has-text-align-center stk-block-content stk-content-align stk-509c89b-column\">\n<div class=\"wp-block-stackable-column stk-block-column stk-column stk-block stk-68b5633\" data-v=\"4\" data-block-id=\"68b5633\"><div class=\"stk-column-wrapper stk-block-column__content stk-container stk-68b5633-container stk--no-background stk--no-padding\"><div class=\"stk-block-content stk-inner-blocks stk-68b5633-inner-blocks\">\n<h2 class=\"wp-block-heading has-palette-color-8-color has-text-color has-link-color wp-elements-057d28dcd9c960c60e7f7d6c10640406\">CONSIGA UN MOTOR PT6A-42, CON INFORMACI\u00d3N VERIFICADA, PARA SU AERONAVE.<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"has-palette-color-8-color has-text-color has-link-color wp-elements-ea5272c20af35bee4ff289530baacb83\">\u27a1 Se confirm\u00f3 la variante PT6A-42 frente a la variante PT6A-42A frente a TCDS antes de su obtenci\u00f3n.<br>\u27a1 Documentaci\u00f3n completa y revisi\u00f3n del libro de registro en cada unidad.<br>\u27a1 Programas de intercambio de n\u00facleos disponibles para unidades PT6A-42 agotadas<br>\u27a1 Servicio de urgencia AOG disponible para situaciones cr\u00edticas de tiempo.<\/p>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-stackable-text stk-block-text stk-block stk-5b41325\" data-block-id=\"5b41325\"><style>.stk-5b41325 .stk-block-text__text{color:var(--theme-palette-color-8, #ffffff) !important;font-family:\"PT Serif\", Sans-serif !important;}<\/style><p class=\"stk-block-text__text has-text-color\"><span style=\"color: #ffffff;\" class=\"stk-highlight\"><strong>&nbsp; \u260e Ll\u00e1manos: <strong><a href=\"tel:334-361-7853\">334.361.7853<\/a><\/strong><\/strong>&nbsp; |&nbsp; <a href=\"https:\/\/utpparts.com\/es\/contact\/#form\"><strong>ENVIAR UNA SOLICITUD<\/strong><\/a><\/span><\/p><\/div>\n<\/div><\/div><\/div>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Preguntas frecuentes: Motores PT6A-42 en venta<\/h2>\n\n\n\n<div data-wp-context=\"{ &quot;autoclose&quot;: false, &quot;accordionItems&quot;: [] }\" data-wp-interactive=\"core\/accordion\" role=\"group\" class=\"wp-block-accordion is-layout-flow wp-block-accordion-is-layout-flow\">\n<div data-wp-class--is-open=\"state.isOpen\" data-wp-context=\"{ &quot;id&quot;: &quot;accordion-item-2&quot;, &quot;openByDefault&quot;: false }\" data-wp-init=\"callbacks.initAccordionItems\" data-wp-on-window--hashchange=\"callbacks.hashChange\" class=\"wp-block-accordion-item is-layout-flow wp-block-accordion-item-is-layout-flow\">\n<h3 class=\"wp-block-accordion-heading has-palette-color-8-color has-palette-color-1-background-color has-text-color has-background has-link-color wp-elements-a82c544123438ba58233cf2fa71b8b04\"><button aria-expanded=\"false\" aria-controls=\"accordion-item-2-panel\" data-wp-bind--aria-expanded=\"state.isOpen\" data-wp-on--click=\"actions.toggle\" data-wp-on--keydown=\"actions.handleKeyDown\" id=\"accordion-item-2\" type=\"button\" class=\"wp-block-accordion-heading__toggle\" style=\"padding-right:var(--wp--preset--spacing--60);padding-left:var(--wp--preset--spacing--60)\"><span class=\"wp-block-accordion-heading__toggle-title\">\u00bfQu\u00e9 aeronaves est\u00e1n homologadas para el motor PT6A-42?<\/span><span class=\"wp-block-accordion-heading__toggle-icon\" aria-hidden=\"true\">+<\/span><\/button><\/h3>\n\n\n\n<div inert aria-labelledby=\"accordion-item-2\" data-wp-bind--inert=\"!state.isOpen\" id=\"accordion-item-2-panel\" role=\"region\" class=\"wp-block-accordion-panel is-layout-flow wp-block-accordion-panel-is-layout-flow\">\n<p style=\"padding-right:var(--wp--preset--spacing--60);padding-left:var(--wp--preset--spacing--60)\">El PT6A-42 est\u00e1 homologado para una amplia gama de aeronaves comerciales, de servicios p\u00fablicos y de transporte regional, incluyendo el Pilatus PC-12 (modelos antiguos), el Cessna 425 Conquest y otras plataformas especificadas en la Hoja de Datos del Certificado de Tipo del PT6A-42. Al igual que con todas las variantes del PT6A, la designaci\u00f3n del motor homologada debe verificarse con el n\u00famero de serie y la Hoja de Datos del Certificado de Tipo espec\u00edficos antes de la adquisici\u00f3n. UTP confirma la aplicabilidad con el n\u00famero de serie y la configuraci\u00f3n de la aeronave antes de presentar cualquier opci\u00f3n del PT6A-42 a los compradores.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n<div data-wp-context=\"{ &quot;autoclose&quot;: false, &quot;accordionItems&quot;: [] }\" data-wp-interactive=\"core\/accordion\" role=\"group\" class=\"wp-block-accordion is-layout-flow wp-block-accordion-is-layout-flow\">\n<div data-wp-class--is-open=\"state.isOpen\" data-wp-context=\"{ &quot;id&quot;: &quot;accordion-item-3&quot;, &quot;openByDefault&quot;: false }\" data-wp-init=\"callbacks.initAccordionItems\" data-wp-on-window--hashchange=\"callbacks.hashChange\" class=\"wp-block-accordion-item is-layout-flow wp-block-accordion-item-is-layout-flow\">\n<h3 class=\"wp-block-accordion-heading has-palette-color-8-color has-palette-color-1-background-color has-text-color has-background has-link-color wp-elements-2c62d0545df7d730706e5d3b6723ed41\"><button aria-expanded=\"false\" aria-controls=\"accordion-item-3-panel\" data-wp-bind--aria-expanded=\"state.isOpen\" data-wp-on--click=\"actions.toggle\" data-wp-on--keydown=\"actions.handleKeyDown\" id=\"accordion-item-3\" type=\"button\" class=\"wp-block-accordion-heading__toggle\" style=\"padding-right:var(--wp--preset--spacing--60);padding-left:var(--wp--preset--spacing--60)\"><span class=\"wp-block-accordion-heading__toggle-title\">\u00bfCu\u00e1l es la diferencia entre el PT6A-42 y el PT6A-42A?<\/span><span class=\"wp-block-accordion-heading__toggle-icon\" aria-hidden=\"true\">+<\/span><\/button><\/h3>\n\n\n\n<div inert aria-labelledby=\"accordion-item-3\" data-wp-bind--inert=\"!state.isOpen\" id=\"accordion-item-3-panel\" role=\"region\" class=\"wp-block-accordion-panel is-layout-flow wp-block-accordion-panel-is-layout-flow\">\n<p style=\"padding-right:var(--wp--preset--spacing--60);padding-left:var(--wp--preset--spacing--60)\">El PT6A-42A es una variante del PT6A-42 con especificaciones modificadas y homologado para diferentes aplicaciones en la estructura del avi\u00f3n. Ambas variantes comparten la misma arquitectura b\u00e1sica y una clase de potencia similar, pero tienen n\u00fameros de pieza distintos y diferentes instalaciones homologadas. No son directamente intercambiables sin un certificado de tipo suplementario (STC) o una orden de ingenier\u00eda homologada por la FAA. Los compradores deben confirmar la designaci\u00f3n exacta de la variante requerida por el certificado de tipo de su aeronave (TCDS) antes de realizar la compra. UTP verifica la designaci\u00f3n correcta con el n\u00famero de serie de la aeronave antes de presentar las opciones de suministro.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n<div data-wp-context=\"{ &quot;autoclose&quot;: false, &quot;accordionItems&quot;: [] }\" data-wp-interactive=\"core\/accordion\" role=\"group\" class=\"wp-block-accordion is-layout-flow wp-block-accordion-is-layout-flow\">\n<div data-wp-class--is-open=\"state.isOpen\" data-wp-context=\"{ &quot;id&quot;: &quot;accordion-item-4&quot;, &quot;openByDefault&quot;: false }\" data-wp-init=\"callbacks.initAccordionItems\" data-wp-on-window--hashchange=\"callbacks.hashChange\" class=\"wp-block-accordion-item is-layout-flow wp-block-accordion-item-is-layout-flow\">\n<h3 class=\"wp-block-accordion-heading has-palette-color-8-color has-palette-color-1-background-color has-text-color has-background has-link-color wp-elements-3fa40dc54dbfaa643e75f0857799d40a\"><button aria-expanded=\"false\" aria-controls=\"accordion-item-4-panel\" data-wp-bind--aria-expanded=\"state.isOpen\" data-wp-on--click=\"actions.toggle\" data-wp-on--keydown=\"actions.handleKeyDown\" id=\"accordion-item-4\" type=\"button\" class=\"wp-block-accordion-heading__toggle\" style=\"padding-right:var(--wp--preset--spacing--60);padding-left:var(--wp--preset--spacing--60)\"><span class=\"wp-block-accordion-heading__toggle-title\"><strong>\u00bfC\u00f3mo se compara el PT6A-42 con las variantes adyacentes del PT6A en la clase de potencia de 850 shp?<\/strong><\/span><span class=\"wp-block-accordion-heading__toggle-icon\" aria-hidden=\"true\">+<\/span><\/button><\/h3>\n\n\n\n<div inert aria-labelledby=\"accordion-item-4\" data-wp-bind--inert=\"!state.isOpen\" id=\"accordion-item-4-panel\" role=\"region\" class=\"wp-block-accordion-panel is-layout-flow wp-block-accordion-panel-is-layout-flow\">\n<p style=\"padding-top:0;padding-right:var(--wp--preset--spacing--60);padding-bottom:0;padding-left:var(--wp--preset--spacing--60)\">El PT6A-42 produce 850 caballos de fuerza al eje, lo que lo sit\u00faa entre el PT6A-34 de 750 shp y las variantes PT6A-52 y PT6A-60A de 1050 a 1100 shp. Esta clase de potencia intermedia cubre un nicho espec\u00edfico para operadores cuyas aeronaves requieren m\u00e1s potencia que la que puede proporcionar el PT6A-34, pero no necesitan los turboh\u00e9lices de gama media, que son m\u00e1s pesados y costosos. El PT6A-42 tiene una flota instalada menor que el PT6A-34 o el PT6A-60A, lo que significa un menor volumen en el mercado secundario, pero tambi\u00e9n menos compradores competidores cuando haya unidades disponibles que cumplan con los requisitos.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n<div data-wp-context=\"{ &quot;autoclose&quot;: false, &quot;accordionItems&quot;: [] }\" data-wp-interactive=\"core\/accordion\" role=\"group\" class=\"wp-block-accordion is-layout-flow wp-block-accordion-is-layout-flow\">\n<div data-wp-class--is-open=\"state.isOpen\" data-wp-context=\"{ &quot;id&quot;: &quot;accordion-item-5&quot;, &quot;openByDefault&quot;: false }\" data-wp-init=\"callbacks.initAccordionItems\" data-wp-on-window--hashchange=\"callbacks.hashChange\" class=\"wp-block-accordion-item is-layout-flow wp-block-accordion-item-is-layout-flow\">\n<h3 class=\"wp-block-accordion-heading has-palette-color-8-color has-palette-color-1-background-color has-text-color has-background has-link-color wp-elements-4088bacb14d9d41be60d4d20ecff139a\"><button aria-expanded=\"false\" aria-controls=\"accordion-item-5-panel\" data-wp-bind--aria-expanded=\"state.isOpen\" data-wp-on--click=\"actions.toggle\" data-wp-on--keydown=\"actions.handleKeyDown\" id=\"accordion-item-5\" type=\"button\" class=\"wp-block-accordion-heading__toggle\" style=\"padding-right:var(--wp--preset--spacing--60);padding-left:var(--wp--preset--spacing--60)\"><span class=\"wp-block-accordion-heading__toggle-title\">\u00bfCu\u00e1l es la profundidad del mercado secundario para los motores PT6A-42?<\/span><span class=\"wp-block-accordion-heading__toggle-icon\" aria-hidden=\"true\">+<\/span><\/button><\/h3>\n\n\n\n<div inert aria-labelledby=\"accordion-item-5\" data-wp-bind--inert=\"!state.isOpen\" id=\"accordion-item-5-panel\" role=\"region\" class=\"wp-block-accordion-panel is-layout-flow wp-block-accordion-panel-is-layout-flow\">\n<p style=\"padding-right:var(--wp--preset--spacing--60);padding-left:var(--wp--preset--spacing--60)\">El mercado secundario del PT6A-42 tiene una profundidad moderada en comparaci\u00f3n con variantes de alto volumen como el PT6A-34 o el PT6A-60A. La flota instalada es menor, lo que significa que menos motores ingresan al mercado secundario en un per\u00edodo determinado. Esto generalmente resulta en plazos de entrega ligeramente m\u00e1s largos que para las variantes m\u00e1s comunes del PT6A. Sin embargo, el PT6A-42 se comercializa regularmente a trav\u00e9s de redes establecidas de distribuidores y talleres de reacondicionamiento. UTP obtiene motores PT6A-42 a trav\u00e9s de sus relaciones con proveedores globales y generalmente identifica opciones calificadas en un plazo de 10 a 20 d\u00edas h\u00e1biles, seg\u00fan las condiciones requeridas.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n<div data-wp-context=\"{ &quot;autoclose&quot;: false, &quot;accordionItems&quot;: [] }\" data-wp-interactive=\"core\/accordion\" role=\"group\" class=\"wp-block-accordion is-layout-flow wp-block-accordion-is-layout-flow\">\n<div data-wp-class--is-open=\"state.isOpen\" data-wp-context=\"{ &quot;id&quot;: &quot;accordion-item-6&quot;, &quot;openByDefault&quot;: false }\" data-wp-init=\"callbacks.initAccordionItems\" data-wp-on-window--hashchange=\"callbacks.hashChange\" class=\"wp-block-accordion-item is-layout-flow wp-block-accordion-item-is-layout-flow\">\n<h3 class=\"wp-block-accordion-heading has-palette-color-8-color has-palette-color-1-background-color has-text-color has-background has-link-color wp-elements-a76c05a90443ec00bfc12dfe31e6aae9\"><button aria-expanded=\"false\" aria-controls=\"accordion-item-6-panel\" data-wp-bind--aria-expanded=\"state.isOpen\" data-wp-on--click=\"actions.toggle\" data-wp-on--keydown=\"actions.handleKeyDown\" id=\"accordion-item-6\" type=\"button\" class=\"wp-block-accordion-heading__toggle\" style=\"padding-right:var(--wp--preset--spacing--60);padding-left:var(--wp--preset--spacing--60)\"><span class=\"wp-block-accordion-heading__toggle-title\"><strong>\u00bfQu\u00e9 deben saber los operadores de PC-12 antes de comprar un PT6A-42 usado?<\/strong><\/span><span class=\"wp-block-accordion-heading__toggle-icon\" aria-hidden=\"true\">+<\/span><\/button><\/h3>\n\n\n\n<div inert aria-labelledby=\"accordion-item-6\" data-wp-bind--inert=\"!state.isOpen\" id=\"accordion-item-6-panel\" role=\"region\" class=\"wp-block-accordion-panel is-layout-flow wp-block-accordion-panel-is-layout-flow\">\n<p style=\"padding-right:var(--wp--preset--spacing--60);padding-left:var(--wp--preset--spacing--60)\">Los operadores de PC-12 que eval\u00faen un motor PT6A-42 usado deben confirmar la designaci\u00f3n exacta de la variante aprobada para su n\u00famero de serie espec\u00edfico, ya que la plataforma Pilatus PC-12 se ha fabricado con m\u00faltiples variantes del PT6A en diferentes a\u00f1os de producci\u00f3n y configuraciones. Es fundamental revisar el libro de registro completo, incluyendo la documentaci\u00f3n de todas las revisiones generales e inspecciones de la secci\u00f3n caliente. Una inspecci\u00f3n con endoscopio reciente realizada por un mec\u00e1nico A&amp;P independiente es un procedimiento est\u00e1ndar de diligencia debida. Los compradores tambi\u00e9n deben verificar que la documentaci\u00f3n STC para las modificaciones o actualizaciones aprobadas acompa\u00f1e al motor, y que el taller de revisi\u00f3n cuente con la certificaci\u00f3n vigente de la FAA para talleres de reparaci\u00f3n con las calificaciones PT6A correspondientes.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n<div data-wp-context=\"{ &quot;autoclose&quot;: false, &quot;accordionItems&quot;: [] }\" data-wp-interactive=\"core\/accordion\" role=\"group\" class=\"wp-block-accordion is-layout-flow wp-block-accordion-is-layout-flow\">\n<div data-wp-class--is-open=\"state.isOpen\" data-wp-context=\"{ &quot;id&quot;: &quot;accordion-item-7&quot;, &quot;openByDefault&quot;: false }\" data-wp-init=\"callbacks.initAccordionItems\" data-wp-on-window--hashchange=\"callbacks.hashChange\" class=\"wp-block-accordion-item is-layout-flow wp-block-accordion-item-is-layout-flow\">\n<h3 class=\"wp-block-accordion-heading has-palette-color-8-color has-palette-color-1-background-color has-text-color has-background has-link-color wp-elements-b9d9e55a666cad6a3073cbe3c1a884a9\"><button aria-expanded=\"false\" aria-controls=\"accordion-item-7-panel\" data-wp-bind--aria-expanded=\"state.isOpen\" data-wp-on--click=\"actions.toggle\" data-wp-on--keydown=\"actions.handleKeyDown\" id=\"accordion-item-7\" type=\"button\" class=\"wp-block-accordion-heading__toggle\" style=\"padding-right:var(--wp--preset--spacing--60);padding-left:var(--wp--preset--spacing--60)\"><span class=\"wp-block-accordion-heading__toggle-title\"><strong>\u00bfCu\u00e1l es la diferencia de precio entre un PT6A-42 y un PT6A-34?<\/strong><\/span><span class=\"wp-block-accordion-heading__toggle-icon\" aria-hidden=\"true\">+<\/span><\/button><\/h3>\n\n\n\n<div inert aria-labelledby=\"accordion-item-7\" data-wp-bind--inert=\"!state.isOpen\" id=\"accordion-item-7-panel\" role=\"region\" class=\"wp-block-accordion-panel is-layout-flow wp-block-accordion-panel-is-layout-flow\">\n<p style=\"padding-right:var(--wp--preset--spacing--60);padding-left:var(--wp--preset--spacing--60)\">Los motores PT6A-42 suelen tener un precio entre un 15 y un 30 por ciento superior al de las unidades PT6A-34 comparables en condiciones similares, debido a su mayor potencia, menor oferta disponible y mayor coste de reacondicionamiento, caracter\u00edsticas propias de la clase de potencia de 850 shp. Los motores PT6A-42 usados generalmente comienzan en torno a $50.000 frente a $40.000 para los motores PT6A-34. Las unidades PT6A-42 reacondicionadas suelen tener precios entre $200.000 y $350.000, en comparaci\u00f3n con los precios entre $180.000 y $280.000 para las reacondicionamientos de motores PT6A-34 sin uso. Estos precios superiores reflejan diferencias reales del mercado y deben tenerse en cuenta en los c\u00e1lculos del coste total de propiedad al evaluar las opciones de suministro de motores PT6A-42.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n<div style=\"height:100px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>PT6A-42 Engines for Sale: New, Used &amp; Overhauled &nbsp; \u260e&nbsp; Call us: 334.361.7853&nbsp; |&nbsp; GET A QUOTE UTP sources PT6A-42 turboprop engines for sale in new, used, and overhauled condition \u2014 the 850 shp engine powering the early Pilatus PC-12, Cessna 425 Conquest, and related platforms, with active secondary market availability. 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