{"id":2523,"date":"2026-04-24T19:23:07","date_gmt":"2026-04-24T19:23:07","guid":{"rendered":"https:\/\/utpparts.com\/?page_id=2523"},"modified":"2026-05-05T16:07:18","modified_gmt":"2026-05-05T16:07:18","slug":"pt6a-27-28-engines","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/utpparts.com\/es\/pt6a-27-28-engines\/","title":{"rendered":"Motores PT6A-27\/28"},"content":{"rendered":"<div class=\"wp-block-stackable-columns alignfull stk-block-columns stk-block stk-8e8ebc2 stk-block-background stk--has-background-overlay\" data-block-id=\"8e8ebc2\"><style>.stk-8e8ebc2 {background-color:var(--theme-palette-color-8, #ffffff) !important;background-image:url(https:\/\/utpparts.com\/wp-content\/uploads\/2023\/11\/pt6-engine-light.jpg) !important;min-height:400px !important;align-items:center !important;padding-top:3em !important;padding-bottom:3em !important;margin-bottom:0px !important;display:flex !important;}.stk-8e8ebc2:before{background-color:var(--theme-palette-color-8, #ffffff) !important;opacity:0.7 !important;}.stk-8e8ebc2-column{max-width:1000px !important;min-width:auto !important;--stk-column-gap:70px !important;}<\/style><div class=\"stk-row stk-inner-blocks stk-block-content stk-content-align stk-8e8ebc2-column\">\n<div class=\"wp-block-stackable-column stk-block-column stk-column stk-block stk-ee87a55\" data-v=\"4\" data-block-id=\"ee87a55\"><style>.stk-ee87a55 {align-self:center !important;}<\/style><div class=\"stk-column-wrapper stk-block-column__content stk-container stk-ee87a55-container stk--no-background stk--no-padding\"><div class=\"stk-block-content stk-inner-blocks stk-ee87a55-inner-blocks\">\n<div class=\"wp-block-stackable-heading stk-block-heading stk-block-heading--v2 stk-block stk-1759ed3\" id=\"pt-6-a-27-28-engines-for-sale-new-used-amp-overhauled\" data-block-id=\"1759ed3\"><style>.stk-1759ed3 .stk-block-heading__text{color:var(--theme-palette-color-2, #057f8c) !important;}<\/style><h1 class=\"stk-block-heading__text has-text-color has-text-align-center\">Motores PT6A-27\/28 en venta: nuevos, usados y reacondicionados.<\/h1><\/div>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-stackable-subtitle stk-block-subtitle stk-block stk-4c4346b\" data-block-id=\"4c4346b\"><style>.stk-4c4346b .stk-block-subtitle__text{font-size:20px !important;font-family:\"PT Serif\", Sans-serif !important;}@media screen and (max-width:999px){.stk-4c4346b .stk-block-subtitle__text{font-size:20px !important;}}<\/style><p class=\"stk-block-subtitle__text stk-subtitle has-text-align-center\"><strong>&nbsp; \u260e Ll\u00e1manos: <strong><a href=\"tel:334-361-7853\">334.361.7853<\/a><\/strong><\/strong>&nbsp; |&nbsp; <a href=\"https:\/\/utpparts.com\/es\/contact\/#form\"><strong>SOLICITE UN PRESUPUESTO<\/strong><\/a><\/p><\/div>\n<\/div><\/div><\/div>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-stackable-columns stk-block-columns stk-block stk-ec003f3\" data-block-id=\"ec003f3\"><style>.stk-ec003f3 .stk--block-align-ec003f3{align-items:center !important;}.stk-ec003f3 {align-items:center !important;margin-top:50px !important;margin-bottom:50px !important;display:flex !important;}<\/style><div class=\"stk-row stk-inner-blocks stk--block-align-ec003f3 stk-block-content stk-content-align stk-ec003f3-column\">\n<div class=\"wp-block-stackable-column stk-block-column stk-column stk-block stk-6838de6\" data-v=\"4\" data-block-id=\"6838de6\"><div class=\"stk-column-wrapper stk-block-column__content stk-container stk-6838de6-container stk--no-background stk--no-padding\"><div class=\"stk-block-content stk-inner-blocks stk-6838de6-inner-blocks\">\n<div class=\"wp-block-stackable-subtitle stk-block-subtitle stk-block stk-9b5944f\" data-block-id=\"9b5944f\"><style>.stk-9b5944f .stk-block-subtitle__text{font-size:25px !important;color:var(--theme-palette-color-1, #405270) !important;}@media screen and (max-width:999px){.stk-9b5944f .stk-block-subtitle__text{font-size:25px !important;}}<\/style><p class=\"stk-block-subtitle__text stk-subtitle has-text-color\">UTP comercializa motores turboh\u00e9lice PT6A-27 y PT6A-28 nuevos, usados y reacondicionados; ambas variantes ofrecen 680 caballos de fuerza al eje y son compatibles con los operadores de Cessna 208 Caravan, Pilatus PC-6 y Piper Navajo Chieftain, con una gran disponibilidad en el mercado secundario.<\/p><\/div>\n<\/div><\/div><\/div>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-stackable-column stk-block-column stk-column stk-block stk-5be5b38\" data-v=\"4\" data-block-id=\"5be5b38\"><div class=\"stk-column-wrapper stk-block-column__content stk-container stk-5be5b38-container stk--no-background stk--no-padding\"><div class=\"stk-block-content stk-inner-blocks stk-5be5b38-inner-blocks\">\n<div class=\"wp-block-stackable-image stk-block-image stk-block stk-d13f0d3\" data-block-id=\"d13f0d3\"><figure><span class=\"stk-img-wrapper stk-image--shape-stretch\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"stk-img wp-image-331\" src=\"https:\/\/utpparts.com\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/pt6-engine.jpg\" width=\"1847\" height=\"1238\" srcset=\"https:\/\/utpparts.com\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/pt6-engine.jpg 1847w, https:\/\/utpparts.com\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/pt6-engine-300x201.jpg 300w, https:\/\/utpparts.com\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/pt6-engine-1024x686.jpg 1024w, https:\/\/utpparts.com\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/pt6-engine-768x515.jpg 768w, https:\/\/utpparts.com\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/pt6-engine-1536x1030.jpg 1536w, https:\/\/utpparts.com\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/pt6-engine-18x12.jpg 18w\" sizes=\"auto, (max-width: 1847px) 100vw, 1847px\" \/><\/span><\/figure><\/div>\n<\/div><\/div><\/div>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">PT6A-27 y PT6A-28: Entendiendo las dos variantes<\/h2>\n\n\n\n<p>Los motores PT6A-27 y PT6A-28 pertenecen a la misma familia de motores PT6A, con una potencia de 680 caballos de fuerza al eje y un dise\u00f1o de generador de gas central similar. En el mercado secundario, suelen agruparse debido a sus potencias nominales parecidas, pero son variantes distintas con diferentes certificaciones de tipo, aplicaciones en fuselajes diferentes y configuraciones de instalaci\u00f3n distintas.<br><br>El PT6A-27 fue certificado con anterioridad y equipa una gama m\u00e1s amplia de aeronaves, incluyendo el Cessna 208 Caravan (primeras unidades de producci\u00f3n), el Pilatus PC-6 Porter, el de Havilland DHC-6 Twin Otter y varias plataformas agr\u00edcolas y utilitarias. El PT6A-28 fue desarrollado para aplicaciones de transporte ligero bimotor, principalmente el Cessna 402C y el Piper PA-31 Navajo Chieftain, con diferentes configuraciones de reductora y disposici\u00f3n de los soportes para accesorios adaptadas a las instalaciones de dichas aeronaves.<br><br>Ninguna de las variantes es intercambiable con la otra sin un Certificado de Tipo Suplementario (STC) o una orden de ingenier\u00eda aprobada por la FAA. Los compradores deben confirmar la variante requerida con la Hoja de Datos del Certificado de Tipo de su aeronave espec\u00edfica antes de iniciar cualquier proceso de b\u00fasqueda. UTP verifica la aplicabilidad de la variante a la estructura de la aeronave con respecto al n\u00famero de serie y la configuraci\u00f3n de la misma antes de presentar cualquier opci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-stackable-divider stk-block-divider stk-block stk-bd15f9f is-style-bar\" data-block-id=\"bd15f9f\"><style>.stk-bd15f9f hr.stk-block-divider__hr{background:var(--theme-palette-color-7, #a9cbd8) !important;}.stk-bd15f9f {margin-top:35px !important;}<\/style><hr class=\"stk-block-divider__hr\"\/><\/div>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">PT6A-27 vs PT6A-28: Comparaci\u00f3n de especificaciones<\/h2>\n\n\n\n<p>La tabla que aparece a continuaci\u00f3n ofrece una comparaci\u00f3n directa, lado a lado, de los modelos PT6A-27 y PT6A-28 para los compradores que est\u00e9n evaluando sus requisitos espec\u00edficos.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table is-style-stripes\"><table class=\"has-fixed-layout\"><thead><tr><td><strong><strong>Especificaci\u00f3n<\/strong><\/strong><\/td><td><strong><strong>PT6A-27<\/strong><\/strong><\/td><td><strong><strong>PT6A-28<\/strong><\/strong><\/td><\/tr><\/thead><tbody><tr><td>Potencia del eje<\/td><td>680 shp<\/td><td>680 shp<\/td><\/tr><tr><td>TBO<\/td><td>3.600 horas<\/td><td>3.600 horas<\/td><\/tr><tr><td>Estructuras de aeronaves primarias<\/td><td>Cessna 208 Caravan (primera versi\u00f3n), Pilatus PC-6, DHC-6<\/td><td>Cessna 402C, Piper PA-31 Navajo Chieftain<\/td><\/tr><tr><td>Aplicaci\u00f3n t\u00edpica<\/td><td>Veh\u00edculo utilitario, de carga y agr\u00edcola de un solo motor.<\/td><td>Transporte ligero bimotor<\/td><\/tr><tr><td>Profundidad del mercado secundario<\/td><td>Muy alto: gran flota instalada<\/td><td>Moderado: flota instalada m\u00e1s peque\u00f1a<\/td><\/tr><tr><td>Disponibilidad del n\u00facleo<\/td><td>Suministro s\u00f3lido y constante procedente de la retirada de flotas.<\/td><td>Disponible; obtenido a trav\u00e9s de redes de distribuidores.<\/td><\/tr><tr><td>\u00bfIntercambiable?<\/td><td>No \u2014 Se requiere STC o pedido de ingenier\u00eda<\/td><td>No \u2014 Se requiere STC o pedido de ingenier\u00eda<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-stackable-divider stk-block-divider stk-block stk-7d04fdb is-style-bar\" data-block-id=\"7d04fdb\"><style>.stk-7d04fdb hr.stk-block-divider__hr{background:var(--theme-palette-color-7, #a9cbd8) !important;}.stk-7d04fdb {margin-top:35px !important;}<\/style><hr class=\"stk-block-divider__hr\"\/><\/div>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Aplicaciones de la estructura del avi\u00f3n PT6A-27 y PT6A-28<\/h2>\n\n\n\n<p><strong><span style=\"color: var(--theme-palette-color-2, #057f8c);\" class=\"stk-highlight\">Estructuras de aeronaves aprobadas seg\u00fan la norma PT6A-27<br><\/span><\/strong><em>El motor PT6A-27 impulsa una amplia gama de aeronaves utilitarias, de carga y polivalentes. Las principales plataformas aprobadas incluyen:<\/em><\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Cessna 208 Caravan: producci\u00f3n inicial; las variantes posteriores del Caravan utilizan la serie PT6A-114.<\/li>\n\n\n\n<li>Pilatus PC-6 Porter: Avi\u00f3n utilitario STOL suizo ampliamente utilizado en operaciones de carga, paracaidismo y en zonas remotas.<\/li>\n\n\n\n<li>de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter: una plataforma principal para vuelos regionales y de hidroaviones.<\/li>\n\n\n\n<li>Britten-Norman BN-2 Islander: tren ligero bimotor de cercan\u00edas y utilitario.<\/li>\n\n\n\n<li>M\u00faltiples plataformas de aeronaves de fumigaci\u00f3n agr\u00edcola aprobadas bajo certificado de tipo<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p><span style=\"color: var(--theme-palette-color-2, #057f8c);\" class=\"stk-highlight\"><strong>Estructuras de aeronaves aprobadas seg\u00fan la norma PT6A-28<\/strong><br><\/span><em>El PT6A-28 fue dise\u00f1ado para aplicaciones de transporte ligero bimotor:<\/em><\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Cessna 402C Businessliner\/Utililiner: aplicaci\u00f3n principal; ampliamente utilizado en transporte regional de carga y vuelos ch\u00e1rter.<\/li>\n\n\n\n<li>Piper PA-31 Navajo Chieftain: avi\u00f3n bimotor para transporte comercial y ch\u00e1rter.<\/li>\n\n\n\n<li>Plataformas bimotores adicionales seg\u00fan lo especificado en el TCDS PT6A-28<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-stackable-divider stk-block-divider stk-block stk-052d263 is-style-bar\" data-block-id=\"052d263\"><style>.stk-052d263 hr.stk-block-divider__hr{background:var(--theme-palette-color-7, #a9cbd8) !important;}.stk-052d263 {margin-top:35px !important;}<\/style><hr class=\"stk-block-divider__hr\"\/><\/div>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">C\u00f3mo UTP suministra energ\u00eda a los motores PT6A-27 y PT6A-28<\/h2>\n\n\n\n<p>La disponibilidad en el mercado secundario del PT6A-27 es una de las m\u00e1s s\u00f3lidas de la familia PT6A. La amplia base instalada de Cessna 208 Caravan, Pilatus PC-6 y DHC-6 Twin Otter garantiza un suministro constante de motores usados, unidades con tiempo de vuelo intermedio en buen estado y motores reci\u00e9n reacondicionados. Para condiciones y configuraciones comunes, UTP suele identificar opciones de PT6A-27 que cumplen con los requisitos en un plazo de 5 a 15 d\u00edas h\u00e1biles.<br><br>El volumen de suministro del PT6A-28 es menor debido a la menor flota instalada, pero las unidades reacondicionadas y en buen estado est\u00e1n disponibles regularmente a trav\u00e9s de la red de proveedores y distribuidores de UTP. Los plazos de entrega para las unidades PT6A-28 pueden ser ligeramente superiores a los del PT6A-27, especialmente para requisitos espec\u00edficos. Las situaciones de aeronaves en tierra (AOG) para ambas variantes reciben atenci\u00f3n prioritaria. Comun\u00edquese directamente con UTP indicando la variante, el n\u00famero de serie, el estado requerido y el plazo de entrega para conocer la disponibilidad actual.<\/p>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-stackable-divider stk-block-divider stk-block stk-f459dbc is-style-bar\" data-block-id=\"f459dbc\"><style>.stk-f459dbc hr.stk-block-divider__hr{background:var(--theme-palette-color-7, #a9cbd8) !important;}.stk-f459dbc {margin-top:35px !important;}<\/style><hr class=\"stk-block-divider__hr\"\/><\/div>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Gu\u00eda de estado de los modelos PT6A-27 y PT6A-28<\/h2>\n\n\n\n<h5 class=\"wp-block-heading\">Nuevo \/ Tiempo cero <\/h5>\n\n\n\n<p>Los motores PT6A-27 y PT6A-28 nuevos de f\u00e1brica est\u00e1n disponibles de forma limitada, principalmente como unidades excedentes. La producci\u00f3n de motores PT6A-27 nuevos ha disminuido a medida que las variantes posteriores lo han reemplazado en las aeronaves de producci\u00f3n actual, lo que hace que las unidades nuevas sean cada vez m\u00e1s escasas. Las unidades excedentes nuevas requieren una revisi\u00f3n minuciosa de los registros de almacenamiento antes de su aceptaci\u00f3n para la instalaci\u00f3n. <\/p>\n\n\n\n<h5 class=\"wp-block-heading\">Funciona a MEDIANO TIEMPO<\/h5>\n\n\n\n<p>Se operaron motores PT6A-27 y PT6A-28 con TSN y TSO documentados. Su valor se determina por las horas TBO restantes, la integridad del libro de registro, el cumplimiento de las directivas de aeronavegabilidad y el estado de la secci\u00f3n caliente, verificado mediante una inspecci\u00f3n con boroscopio. Dada la s\u00f3lida infraestructura de revisi\u00f3n para estas variantes, las unidades con tiempo de operaci\u00f3n intermedio ofrecen un gran valor para los operadores con limitaciones presupuestarias a corto plazo. Un informe de boroscopio de un mec\u00e1nico A&amp;P independiente es un procedimiento est\u00e1ndar de diligencia debida.<\/p>\n\n\n\n<h5 class=\"wp-block-heading\">Revisado \/ Cero horas desde la revisi\u00f3n<\/h5>\n\n\n\n<p>Los motores PT6A-27 y PT6A-28 se restauran a condiciones operativas o de funcionamiento \u00f3ptimo por un taller de reparaci\u00f3n certificado por la FAA con las certificaciones PT6A correspondientes. Una revisi\u00f3n completa sin tiempo de funcionamiento se entrega con un nuevo formulario FAA 8130-3 y restablece tanto el TSN como el TSO. El PT6A-27 cuenta con el respaldo de una s\u00f3lida industria de revisi\u00f3n debido a su gran flota instalada, lo que ofrece a los compradores m\u00faltiples opciones de talleres de revisi\u00f3n cualificados. Confirme el certificado vigente del taller de reparaci\u00f3n de la FAA y las certificaciones espec\u00edficas para el PT6A-27 o el PT6A-28 antes de aceptar cualquier unidad revisada.<\/p>\n\n\n\n<h5 class=\"wp-block-heading\">Agotamiento \/ N\u00facleo<\/h5>\n\n\n\n<p>Los n\u00facleos PT6A-27 est\u00e1n disponibles de forma constante gracias a las bajas de la flota y las revisiones programadas. Su valor depende de la variante, el TSN\/TSO, la integridad del libro de registro y el estado f\u00edsico de la secci\u00f3n caliente y la caja de engranajes. UTP acepta los n\u00facleos PT6A-27 como parte del pago para la adquisici\u00f3n de una unidad de reemplazo en buen estado o reacondicionada. Los programas de intercambio de n\u00facleos reducen los costos de adquisici\u00f3n para los operadores con presupuestos limitados.<\/p>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-stackable-divider stk-block-divider stk-block stk-524cef3 is-style-bar\" data-block-id=\"524cef3\"><style>.stk-524cef3 hr.stk-block-divider__hr{background:var(--theme-palette-color-7, #a9cbd8) !important;}.stk-524cef3 {margin-top:35px !important;}<\/style><hr class=\"stk-block-divider__hr\"\/><\/div>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Los errores m\u00e1s comunes que cometen los compradores de PT6A-27 y PT6A-28<\/h2>\n\n\n\n<p>El error m\u00e1s com\u00fan en estas variantes es asumir que los motores PT6A-27 y PT6A-28 son intercambiables debido a su potencia nominal de 680 shp. Esta potencia compartida crea la falsa impresi\u00f3n de que ambos motores son equivalentes, pero no lo son. Sus homologaciones de fuselaje, configuraciones de caja de engranajes y requisitos de instalaci\u00f3n son distintos. Adquirir un PT6A-28 para una aplicaci\u00f3n que requiere un PT6A-27 \u2014o viceversa\u2014 genera una incidencia inmediata de aeronavegabilidad que no puede corregirse sin una certificaci\u00f3n STC o una orden de ingenier\u00eda espec\u00edfica.<br><br>El segundo error com\u00fan es subestimar el historial de mantenimiento del PT6A-27 en aeronaves que participan en operaciones agr\u00edcolas. Las aplicaciones agr\u00edcolas del PT6A-27 acumulan horas de funcionamiento en condiciones m\u00e1s exigentes, y el estado de la secci\u00f3n caliente en una TSO determinada puede diferir significativamente del de un motor con horas equivalentes en servicio de carga o de servicios p\u00fablicos. Siempre solicite un informe de inspecci\u00f3n con boroscopio actualizado, independientemente de las horas documentadas, al adquirir un PT6A-27 procedente de operaciones agr\u00edcolas.<\/p>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-stackable-divider stk-block-divider stk-block stk-626f77b is-style-bar\" data-block-id=\"626f77b\"><style>.stk-626f77b hr.stk-block-divider__hr{background:var(--theme-palette-color-7, #a9cbd8) !important;}.stk-626f77b {margin-top:35px !important;}<\/style><hr class=\"stk-block-divider__hr\"\/><\/div>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Lista de verificaci\u00f3n para la compra del motor PT6A-27\/28<\/h2>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Confirme la variante exacta, PT6A-27 o PT6A-28, compar\u00e1ndola con el TCDS de la aeronave y el n\u00famero de serie.<\/li>\n\n\n\n<li>Verificar que los registros del libro de registro sean completos y continuos desde el principio, sin entradas faltantes ni lagunas inexplicables.<\/li>\n\n\n\n<li>Solicitar el registro completo de cumplimiento de la directiva de aeronavegabilidad: verificar que se hayan abordado todas las directivas aplicables y que no haya asuntos pendientes.<\/li>\n\n\n\n<li>Solicite el informe de inspecci\u00f3n endosc\u00f3pica actual, especialmente si la aeronave estuvo en servicio agr\u00edcola.<\/li>\n\n\n\n<li>Confirme que el centro de revisi\u00f3n posee el certificado de estaci\u00f3n de reparaci\u00f3n de la FAA vigente con clasificaci\u00f3n PT6A.<\/li>\n\n\n\n<li>Verifique que el formulario FAA 8130-3 est\u00e9 presente, vigente y coincida exactamente con el n\u00famero de serie del motor.<\/li>\n\n\n\n<li>Confirme todas las transferencias de documentaci\u00f3n STC con el motor si se ha aplicado alguna modificaci\u00f3n.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-stackable-divider stk-block-divider stk-block stk-20e67ca is-style-bar\" data-block-id=\"20e67ca\"><style>.stk-20e67ca hr.stk-block-divider__hr{background:var(--theme-palette-color-7, #a9cbd8) !important;}.stk-20e67ca {margin-top:35px !important;}<\/style><hr class=\"stk-block-divider__hr\"\/><\/div>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Precios de los motores PT6A-27 y PT6A-28: Panorama del mercado<\/h2>\n\n\n\n<p>Los motores PT6A-27 y PT6A-28 se comercializan en el rango de precios de entrada a medio de la gama PT6A, lo que refleja su potencia de 680 shp y la amplia oferta en el mercado secundario, especialmente para el PT6A-27. El precio se ve influenciado por el estado de conservaci\u00f3n, el tiempo restante entre revisiones (TBO), la calidad del libro de registro y el centro de revisi\u00f3n espec\u00edfico utilizado para las unidades reacondicionadas.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table class=\"has-fixed-layout\"><tbody><tr><td><em><span style=\"color: var(--theme-palette-color-2, #057f8c);\" class=\"stk-highlight\">Precios de mercado a partir del segundo trimestre de 2026. Los precios var\u00edan seg\u00fan el estado, el tiempo entre revisiones (TBO) restante y la disponibilidad actual en el mercado.<\/span><\/em><\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table is-style-stripes\"><table class=\"has-fixed-layout\"><thead><tr><td><strong>Condici\u00f3n<\/strong><\/td><td><strong>Rango t\u00edpico PT6A-27<\/strong><\/td><th><strong>Rango t\u00edpico PT6A-28<\/strong><\/th><td><strong>Notas<\/strong><\/td><\/tr><\/thead><tbody><tr><td><strong>Agotamiento \/ N\u00facleo<\/strong><\/td><td>$40.000 \u2013 $80.000<\/td><td>$40.000 \u2013 $75.000<\/td><td>Valor de intercambio; depende de la integridad del libro de registro y de la secci\u00f3n activa.<\/td><\/tr><tr><td><strong>Servicio a mitad de tiempo<\/strong><\/td><td>$90.000 \u2013 $180.000<\/td><td>$85.000 \u2013 $170.000<\/td><td>Valor de intercambio; depende de la integridad del libro de registro y de la secci\u00f3n activa.<\/td><\/tr><tr><td><strong>Revisado \/ Tiempo cero<\/strong><\/td><td>$150.000 \u2013 $250.000<\/td><td>$140.000 \u2013 $230.000<\/td><td>Confirmar las clasificaciones de las instalaciones de revisi\u00f3n y el alcance de la revisi\u00f3n.<\/td><\/tr><tr><td><strong>Nuevo \/ Nuevo de f\u00e1brica<\/strong><\/td><td>Mercado bajo petici\u00f3n<\/td><td>Mercado bajo petici\u00f3n<\/td><td>Cada vez m\u00e1s escasos; se requiere verificaci\u00f3n de los registros de almacenamiento.<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n<p>El PT6A-27 suele tener un precio ligeramente superior al del PT6A-28 en condiciones similares, lo que refleja una mayor demanda por parte de la base de operadores m\u00e1s amplia de Cessna 208 Caravan y Pilatus PC-6. El coste total de propiedad, teniendo en cuenta las horas de TBO restantes, el historial de revisiones y el cumplimiento de las directivas de aeronavegabilidad, es una gu\u00eda m\u00e1s fiable que el precio de adquisici\u00f3n por s\u00ed solo.<\/p>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-stackable-divider stk-block-divider stk-block stk-808623c is-style-bar\" data-block-id=\"808623c\"><style>.stk-808623c hr.stk-block-divider__hr{background:var(--theme-palette-color-7, #a9cbd8) !important;}.stk-808623c {margin-top:35px !important;}<\/style><hr class=\"stk-block-divider__hr\"\/><\/div>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">C\u00f3mo comprar un motor PT6A-27 o PT6A-28 de UTP<\/h2>\n\n\n\n<p>Comience con una consulta directa. Indique la marca, el modelo y el n\u00famero de serie de su aeronave, la variante requerida (PT6A-27 o PT6A-28), el estado preferido y el plazo de entrega. UTP confirma la compatibilidad entre la variante y la estructura del avi\u00f3n, inicia la b\u00fasqueda a trav\u00e9s de su red global y presenta opciones cualificadas con toda la documentaci\u00f3n necesaria antes de que se requiera cualquier compromiso.<\/p>\n\n\n\n<p>El soporte incluye:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Confirmaci\u00f3n de compatibilidad de variantes con el TCDS de la aeronave y el n\u00famero de serie.<\/li>\n\n\n\n<li>Revisi\u00f3n del libro de registro y la documentaci\u00f3n de cada opci\u00f3n antes de la presentaci\u00f3n.<\/li>\n\n\n\n<li>Coordinaci\u00f3n de inspecciones con endoscopio previas a la compra cuando sea necesario.<\/li>\n\n\n\n<li>Valoraci\u00f3n de la bolsa principal para operadores que negocian en un motor de negociaci\u00f3n vencido o con tiempo de vencimiento<\/li>\n\n\n\n<li>AOG agiliza la gesti\u00f3n para requisitos de abastecimiento cr\u00edticos en cuanto al tiempo.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Todos los motores PT6A-27 y PT6A-28 se env\u00edan con copias completas del libro de registro, la documentaci\u00f3n de aeronavegabilidad FAA Form 8130-3 vigente y un resumen de cumplimiento de la Directiva de Aeronavegabilidad (AD). La documentaci\u00f3n de exportaci\u00f3n y el certificado de equivalencia EASA Form 1 est\u00e1n disponibles para compradores internacionales.<\/p>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-stackable-columns alignfull stk-block-columns stk-block stk-509c89b stk-block-background stk--has-background-overlay\" data-block-id=\"509c89b\"><style>.stk-509c89b {background-color:var(--theme-palette-color-1, #405270) !important;background-image:url(https:\/\/utpparts.com\/wp-content\/uploads\/2023\/11\/pt6-engine-light.jpg) !important;padding-top:40px !important;padding-bottom:40px !important;margin-top:50px !important;margin-bottom:75px !important;}.stk-509c89b:before{background-color:var(--theme-palette-color-1, #405270) !important;opacity:0.9 !important;}.stk-509c89b-column{max-width:1000px !important;min-width:auto !important;margin-right:auto !important;margin-left:auto !important;}<\/style><div class=\"stk-row stk-inner-blocks has-text-align-center stk-block-content stk-content-align stk-509c89b-column\">\n<div class=\"wp-block-stackable-column stk-block-column stk-column stk-block stk-68b5633\" data-v=\"4\" data-block-id=\"68b5633\"><div class=\"stk-column-wrapper stk-block-column__content stk-container stk-68b5633-container stk--no-background stk--no-padding\"><div class=\"stk-block-content stk-inner-blocks stk-68b5633-inner-blocks\">\n<h2 class=\"wp-block-heading has-palette-color-8-color has-text-color has-link-color wp-elements-75cc1ade81a014a0ed95467f9d92301b\">CONSIGA UN MOTOR PT6A-27 O PT6A-28 PARA SU AERONAVE<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"has-palette-color-8-color has-text-color has-link-color wp-elements-734393a911f7d14de3bcdcce0719a623\">\u27a1 Respuesta el mismo d\u00eda a la mayor\u00eda de las consultas.<br>\u27a1 Compatibilidad de PT6A-27 vs PT6A-28 verificada antes de la adquisici\u00f3n.<br>\u27a1 Documentaci\u00f3n completa y revisi\u00f3n del libro de registro en cada unidad.<br>\u27a1 Programas de intercambio de n\u00facleos disponibles para motores en desuso<\/p>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-stackable-text stk-block-text stk-block stk-5b41325\" data-block-id=\"5b41325\"><style>.stk-5b41325 .stk-block-text__text{color:var(--theme-palette-color-8, #ffffff) !important;font-family:\"PT Serif\", Sans-serif !important;}<\/style><p class=\"stk-block-text__text has-text-color\"><span style=\"color: #ffffff;\" class=\"stk-highlight\"><strong>&nbsp; \u260e Ll\u00e1manos: <strong><a href=\"tel:334-361-7853\">334.361.7853<\/a><\/strong><\/strong>&nbsp; |&nbsp; <a href=\"https:\/\/utpparts.com\/es\/contact\/#form\"><strong>ENVIAR UNA SOLICITUD<\/strong><\/a><\/span><\/p><\/div>\n<\/div><\/div><\/div>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Preguntas frecuentes: Motores PT6A-27 y PT6A-28<\/h2>\n\n\n\n<div data-wp-context=\"{ &quot;autoclose&quot;: false, &quot;accordionItems&quot;: [] }\" data-wp-interactive=\"core\/accordion\" role=\"group\" class=\"wp-block-accordion is-layout-flow wp-block-accordion-is-layout-flow\">\n<div data-wp-class--is-open=\"state.isOpen\" data-wp-context=\"{ &quot;id&quot;: &quot;accordion-item-2&quot;, &quot;openByDefault&quot;: false }\" data-wp-init=\"callbacks.initAccordionItems\" data-wp-on-window--hashchange=\"callbacks.hashChange\" class=\"wp-block-accordion-item is-layout-flow wp-block-accordion-item-is-layout-flow\">\n<h3 class=\"wp-block-accordion-heading has-palette-color-8-color has-palette-color-1-background-color has-text-color has-background has-link-color wp-elements-10d3b81151812b194aa403438de31ea5\"><button aria-expanded=\"false\" aria-controls=\"accordion-item-2-panel\" data-wp-bind--aria-expanded=\"state.isOpen\" data-wp-on--click=\"actions.toggle\" data-wp-on--keydown=\"actions.handleKeyDown\" id=\"accordion-item-2\" type=\"button\" class=\"wp-block-accordion-heading__toggle\" style=\"padding-right:var(--wp--preset--spacing--60);padding-left:var(--wp--preset--spacing--60)\"><span class=\"wp-block-accordion-heading__toggle-title\"><strong>\u00bfCu\u00e1l es la diferencia entre el motor PT6A-27 y el PT6A-28?<\/strong><\/span><span class=\"wp-block-accordion-heading__toggle-icon\" aria-hidden=\"true\">+<\/span><\/button><\/h3>\n\n\n\n<div inert aria-labelledby=\"accordion-item-2\" data-wp-bind--inert=\"!state.isOpen\" id=\"accordion-item-2-panel\" role=\"region\" class=\"wp-block-accordion-panel is-layout-flow wp-block-accordion-panel-is-layout-flow\">\n<p style=\"padding-right:var(--wp--preset--spacing--60);padding-left:var(--wp--preset--spacing--60)\">Los motores PT6A-27 y PT6A-28 generan 680 caballos de fuerza al eje y comparten el mismo dise\u00f1o de generador de gas, pero est\u00e1n homologados para diferentes fuselajes y presentan configuraciones de instalaci\u00f3n distintas. El PT6A-27 est\u00e1 homologado para el Cessna 208 Caravan (modelos iniciales), el Pilatus PC-6 y el de Havilland DHC-6 Twin Otter, entre otros. El PT6A-28 est\u00e1 homologado para el Cessna 402C y el Piper Navajo Chieftain, con diferentes configuraciones de reductora y disposici\u00f3n de los soportes para accesorios. Ambas variantes no son intercambiables sin una certificaci\u00f3n STC o una orden de ingenier\u00eda aprobada por la FAA.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n<div data-wp-context=\"{ &quot;autoclose&quot;: false, &quot;accordionItems&quot;: [] }\" data-wp-interactive=\"core\/accordion\" role=\"group\" class=\"wp-block-accordion is-layout-flow wp-block-accordion-is-layout-flow\">\n<div data-wp-class--is-open=\"state.isOpen\" data-wp-context=\"{ &quot;id&quot;: &quot;accordion-item-3&quot;, &quot;openByDefault&quot;: false }\" data-wp-init=\"callbacks.initAccordionItems\" data-wp-on-window--hashchange=\"callbacks.hashChange\" class=\"wp-block-accordion-item is-layout-flow wp-block-accordion-item-is-layout-flow\">\n<h3 class=\"wp-block-accordion-heading has-palette-color-8-color has-palette-color-1-background-color has-text-color has-background has-link-color wp-elements-9587c51b6735dd7dd1d0058a2b3af543\"><button aria-expanded=\"false\" aria-controls=\"accordion-item-3-panel\" data-wp-bind--aria-expanded=\"state.isOpen\" data-wp-on--click=\"actions.toggle\" data-wp-on--keydown=\"actions.handleKeyDown\" id=\"accordion-item-3\" type=\"button\" class=\"wp-block-accordion-heading__toggle\" style=\"padding-right:var(--wp--preset--spacing--60);padding-left:var(--wp--preset--spacing--60)\"><span class=\"wp-block-accordion-heading__toggle-title\"><strong>\u00bfQu\u00e9 aeronaves est\u00e1n homologadas para el motor PT6A-27?<\/strong><\/span><span class=\"wp-block-accordion-heading__toggle-icon\" aria-hidden=\"true\">+<\/span><\/button><\/h3>\n\n\n\n<div inert aria-labelledby=\"accordion-item-3\" data-wp-bind--inert=\"!state.isOpen\" id=\"accordion-item-3-panel\" role=\"region\" class=\"wp-block-accordion-panel is-layout-flow wp-block-accordion-panel-is-layout-flow\">\n<p style=\"padding-right:var(--wp--preset--spacing--60);padding-left:var(--wp--preset--spacing--60)\">El PT6A-27 est\u00e1 homologado para numerosas aeronaves de ala fija, incluyendo el Cessna 208 Caravan (primeras unidades de producci\u00f3n), el Pilatus PC-6 Porter, el de Havilland DHC-6 Twin Otter, el Britten-Norman Islander y varias plataformas agr\u00edcolas y de servicios p\u00fablicos. La lista completa de fuselajes homologados se especifica en la Hoja de Datos del Certificado de Tipo del PT6A-27. Siempre verifique la homologaci\u00f3n con el n\u00famero de serie y la configuraci\u00f3n espec\u00edficos de su aeronave antes de adquirir el PT6A-27. UTP confirma la aplicabilidad del TCDS antes de presentar cualquier opci\u00f3n de suministro.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n<div data-wp-context=\"{ &quot;autoclose&quot;: false, &quot;accordionItems&quot;: [] }\" data-wp-interactive=\"core\/accordion\" role=\"group\" class=\"wp-block-accordion is-layout-flow wp-block-accordion-is-layout-flow\">\n<div data-wp-class--is-open=\"state.isOpen\" data-wp-context=\"{ &quot;id&quot;: &quot;accordion-item-4&quot;, &quot;openByDefault&quot;: false }\" data-wp-init=\"callbacks.initAccordionItems\" data-wp-on-window--hashchange=\"callbacks.hashChange\" class=\"wp-block-accordion-item is-layout-flow wp-block-accordion-item-is-layout-flow\">\n<h3 class=\"wp-block-accordion-heading has-palette-color-8-color has-palette-color-1-background-color has-text-color has-background has-link-color wp-elements-aaa7a9e77d25544420d4a4f96832377e\"><button aria-expanded=\"false\" aria-controls=\"accordion-item-4-panel\" data-wp-bind--aria-expanded=\"state.isOpen\" data-wp-on--click=\"actions.toggle\" data-wp-on--keydown=\"actions.handleKeyDown\" id=\"accordion-item-4\" type=\"button\" class=\"wp-block-accordion-heading__toggle\" style=\"padding-right:var(--wp--preset--spacing--60);padding-left:var(--wp--preset--spacing--60)\"><span class=\"wp-block-accordion-heading__toggle-title\"><strong><strong>\u00bfCu\u00e1l es el TBO de los motores PT6A-27 y PT6A-28?<\/strong><\/strong><\/span><span class=\"wp-block-accordion-heading__toggle-icon\" aria-hidden=\"true\">+<\/span><\/button><\/h3>\n\n\n\n<div inert aria-labelledby=\"accordion-item-4\" data-wp-bind--inert=\"!state.isOpen\" id=\"accordion-item-4-panel\" role=\"region\" class=\"wp-block-accordion-panel is-layout-flow wp-block-accordion-panel-is-layout-flow\">\n<p style=\"padding-top:0;padding-right:var(--wp--preset--spacing--60);padding-bottom:0;padding-left:var(--wp--preset--spacing--60)\">Tanto el PT6A-27 como el PT6A-28 tienen un intervalo entre revisiones (TBO) est\u00e1ndar de 3600 horas en condiciones normales de funcionamiento. Algunos operadores participan en programas de mantenimiento predictivo de Pratt &amp; Whitney Canada que permiten extender el TBO m\u00e1s all\u00e1 de las 3600 horas seg\u00fan los datos de monitorizaci\u00f3n del estado del motor. La elegibilidad para la extensi\u00f3n del TBO depende de la inscripci\u00f3n del operador en el programa, el entorno operativo y el estado del motor en cada inspecci\u00f3n programada. Para obtener m\u00e1s informaci\u00f3n sobre la elegibilidad para el programa, p\u00f3ngase en contacto con su organizaci\u00f3n de mantenimiento o con el soporte regional de Pratt &amp; Whitney Canada.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n<div data-wp-context=\"{ &quot;autoclose&quot;: false, &quot;accordionItems&quot;: [] }\" data-wp-interactive=\"core\/accordion\" role=\"group\" class=\"wp-block-accordion is-layout-flow wp-block-accordion-is-layout-flow\">\n<div data-wp-class--is-open=\"state.isOpen\" data-wp-context=\"{ &quot;id&quot;: &quot;accordion-item-5&quot;, &quot;openByDefault&quot;: false }\" data-wp-init=\"callbacks.initAccordionItems\" data-wp-on-window--hashchange=\"callbacks.hashChange\" class=\"wp-block-accordion-item is-layout-flow wp-block-accordion-item-is-layout-flow\">\n<h3 class=\"wp-block-accordion-heading has-palette-color-8-color has-palette-color-1-background-color has-text-color has-background has-link-color wp-elements-1f55b10402196bd7799dcf7b108486e7\"><button aria-expanded=\"false\" aria-controls=\"accordion-item-5-panel\" data-wp-bind--aria-expanded=\"state.isOpen\" data-wp-on--click=\"actions.toggle\" data-wp-on--keydown=\"actions.handleKeyDown\" id=\"accordion-item-5\" type=\"button\" class=\"wp-block-accordion-heading__toggle\" style=\"padding-right:var(--wp--preset--spacing--60);padding-left:var(--wp--preset--spacing--60)\"><span class=\"wp-block-accordion-heading__toggle-title\"><strong>\u00bfSe puede actualizar un PT6A-27 a una variante de mayor potencia mediante un certificado de tipo suplementario (STC)?<\/strong><\/span><span class=\"wp-block-accordion-heading__toggle-icon\" aria-hidden=\"true\">+<\/span><\/button><\/h3>\n\n\n\n<div inert aria-labelledby=\"accordion-item-5\" data-wp-bind--inert=\"!state.isOpen\" id=\"accordion-item-5-panel\" role=\"region\" class=\"wp-block-accordion-panel is-layout-flow wp-block-accordion-panel-is-layout-flow\">\n<p style=\"padding-right:var(--wp--preset--spacing--60);padding-left:var(--wp--preset--spacing--60)\">En algunos casos, s\u00ed. Existen varios STC que permiten actualizar aeronaves equipadas con motores PT6A-27 a variantes de mayor potencia, como el PT6A-34, en fuselajes espec\u00edficos. Por ejemplo, ciertas configuraciones del Cessna 208 Caravan cuentan con actualizaciones aprobadas al PT6A-114A. La disponibilidad de un STC depende del fuselaje espec\u00edfico, el rango de n\u00fameros de serie y el titular del STC. La documentaci\u00f3n del STC debe acompa\u00f1ar a la aeronave y estar archivada en el centro de mantenimiento. UTP puede ayudarle a encontrar la variante adecuada una vez que se haya confirmado el STC correspondiente para su aeronave.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n<div data-wp-context=\"{ &quot;autoclose&quot;: false, &quot;accordionItems&quot;: [] }\" data-wp-interactive=\"core\/accordion\" role=\"group\" class=\"wp-block-accordion is-layout-flow wp-block-accordion-is-layout-flow\">\n<div data-wp-class--is-open=\"state.isOpen\" data-wp-context=\"{ &quot;id&quot;: &quot;accordion-item-6&quot;, &quot;openByDefault&quot;: false }\" data-wp-init=\"callbacks.initAccordionItems\" data-wp-on-window--hashchange=\"callbacks.hashChange\" class=\"wp-block-accordion-item is-layout-flow wp-block-accordion-item-is-layout-flow\">\n<h3 class=\"wp-block-accordion-heading has-palette-color-8-color has-palette-color-1-background-color has-text-color has-background has-link-color wp-elements-84cfd111d26858e0e81315fdc6deca63\"><button aria-expanded=\"false\" aria-controls=\"accordion-item-6-panel\" data-wp-bind--aria-expanded=\"state.isOpen\" data-wp-on--click=\"actions.toggle\" data-wp-on--keydown=\"actions.handleKeyDown\" id=\"accordion-item-6\" type=\"button\" class=\"wp-block-accordion-heading__toggle\" style=\"padding-right:var(--wp--preset--spacing--60);padding-left:var(--wp--preset--spacing--60)\"><span class=\"wp-block-accordion-heading__toggle-title\"><strong><strong>\u00bfCu\u00e1l es la disponibilidad en el mercado secundario de los motores PT6A-27 y PT6A-28?<\/strong><\/strong><\/span><span class=\"wp-block-accordion-heading__toggle-icon\" aria-hidden=\"true\">+<\/span><\/button><\/h3>\n\n\n\n<div inert aria-labelledby=\"accordion-item-6\" data-wp-bind--inert=\"!state.isOpen\" id=\"accordion-item-6-panel\" role=\"region\" class=\"wp-block-accordion-panel is-layout-flow wp-block-accordion-panel-is-layout-flow\">\n<p style=\"padding-right:var(--wp--preset--spacing--60);padding-left:var(--wp--preset--spacing--60)\">El PT6A-27 se beneficia de una de las posiciones m\u00e1s s\u00f3lidas en el mercado secundario de la familia PT6A, gracias a la amplia base instalada de Cessna 208 Caravan, Pilatus PC-6 y DHC-6 Twin Otter en servicio a nivel mundial. Esta gran cantidad de motores instalados genera un suministro constante de n\u00facleos descatalogados, unidades operativas con tiempo de servicio intermedio y motores reacondicionados que ingresan al mercado. Los plazos de entrega para las opciones calificadas del PT6A-27 suelen ser de los m\u00e1s cortos de la familia PT6A. El volumen del mercado secundario del PT6A-28 es menor debido a una flota instalada m\u00e1s peque\u00f1a, pero las unidades operativas y reacondicionadas est\u00e1n disponibles regularmente a trav\u00e9s de las redes de suministro de UTP.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n<div data-wp-context=\"{ &quot;autoclose&quot;: false, &quot;accordionItems&quot;: [] }\" data-wp-interactive=\"core\/accordion\" role=\"group\" class=\"wp-block-accordion is-layout-flow wp-block-accordion-is-layout-flow\">\n<div data-wp-class--is-open=\"state.isOpen\" data-wp-context=\"{ &quot;id&quot;: &quot;accordion-item-7&quot;, &quot;openByDefault&quot;: false }\" data-wp-init=\"callbacks.initAccordionItems\" data-wp-on-window--hashchange=\"callbacks.hashChange\" class=\"wp-block-accordion-item is-layout-flow wp-block-accordion-item-is-layout-flow\">\n<h3 class=\"wp-block-accordion-heading has-palette-color-8-color has-palette-color-1-background-color has-text-color has-background has-link-color wp-elements-12771f5815b27d3ad328f8c2b998d823\"><button aria-expanded=\"false\" aria-controls=\"accordion-item-7-panel\" data-wp-bind--aria-expanded=\"state.isOpen\" data-wp-on--click=\"actions.toggle\" data-wp-on--keydown=\"actions.handleKeyDown\" id=\"accordion-item-7\" type=\"button\" class=\"wp-block-accordion-heading__toggle\" style=\"padding-right:var(--wp--preset--spacing--60);padding-left:var(--wp--preset--spacing--60)\"><span class=\"wp-block-accordion-heading__toggle-title\"><strong><strong>\u00bfUTP ofrece programas de intercambio de n\u00facleos para los motores PT6A-27 y PT6A-28?<\/strong><\/strong><\/span><span class=\"wp-block-accordion-heading__toggle-icon\" aria-hidden=\"true\">+<\/span><\/button><\/h3>\n\n\n\n<div inert aria-labelledby=\"accordion-item-7\" data-wp-bind--inert=\"!state.isOpen\" id=\"accordion-item-7-panel\" role=\"region\" class=\"wp-block-accordion-panel is-layout-flow wp-block-accordion-panel-is-layout-flow\">\n<p style=\"padding-right:var(--wp--preset--spacing--60);padding-left:var(--wp--preset--spacing--60)\">S\u00ed. UTP acepta motores PT6A-27 y PT6A-28 usados como parte de pago para la compra de una unidad de reemplazo reacondicionada o en buen estado. El valor del motor usado se determina seg\u00fan la variante espec\u00edfica, el n\u00famero de serie (TSN), la fecha de operaci\u00f3n (TSO), la integridad del libro de registro y el estado f\u00edsico de los componentes principales, incluyendo la secci\u00f3n caliente y la caja reductora. Los motores PT6A-27 suelen tener un buen valor de intercambio debido a la constante demanda del mercado. Comun\u00edquese con UTP e indique la variante de su motor, el n\u00famero de serie, el TSN y la fecha de operaci\u00f3n (TSO) para iniciar la evaluaci\u00f3n del motor usado y recibir una cotizaci\u00f3n.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n<div style=\"height:100px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>PT6A-27\/28 Engines for Sale: New, Used &amp; Overhauled &nbsp; \u260e&nbsp; Call us: 334.361.7853&nbsp; |&nbsp; GET A QUOTE UTP sources PT6A-27 and PT6A-28 turboprop engines for sale in new, used, and overhauled condition\u2014both variants deliver 680 shaft horsepower and serve Cessna 208 Caravan, Pilatus PC-6, and Piper Navajo Chieftain operators with strong secondary market availability. PT6A-27 [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"footnotes":""},"class_list":["post-2523","page","type-page","status-publish","hentry"],"blocksy_meta":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/utpparts.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/2523","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/utpparts.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/utpparts.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/utpparts.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/utpparts.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2523"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/utpparts.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/2523\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2619,"href":"https:\/\/utpparts.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/2523\/revisions\/2619"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/utpparts.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2523"}],"curies":[{"name":"gracias","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}