{"id":2554,"date":"2026-04-29T18:05:16","date_gmt":"2026-04-29T18:05:16","guid":{"rendered":"https:\/\/utpparts.com\/?page_id=2554"},"modified":"2026-05-05T17:09:03","modified_gmt":"2026-05-05T17:09:03","slug":"pt6a-67d-engines","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/utpparts.com\/es\/pt6a-67d-engines\/","title":{"rendered":"Motores PT6A-67D"},"content":{"rendered":"<div class=\"wp-block-stackable-columns alignfull stk-block-columns stk-block stk-8e8ebc2 stk-block-background stk--has-background-overlay\" data-block-id=\"8e8ebc2\"><style>.stk-8e8ebc2 {background-color:var(--theme-palette-color-8, #ffffff) !important;background-image:url(https:\/\/utpparts.com\/wp-content\/uploads\/2023\/11\/pt6-engine-light.jpg) !important;min-height:400px !important;align-items:center !important;padding-top:3em !important;padding-bottom:3em !important;margin-bottom:0px !important;display:flex !important;}.stk-8e8ebc2:before{background-color:var(--theme-palette-color-8, #ffffff) !important;opacity:0.7 !important;}.stk-8e8ebc2-column{max-width:1000px !important;min-width:auto !important;--stk-column-gap:70px !important;}<\/style><div class=\"stk-row stk-inner-blocks stk-block-content stk-content-align stk-8e8ebc2-column\">\n<div class=\"wp-block-stackable-column stk-block-column stk-column stk-block stk-ee87a55\" data-v=\"4\" data-block-id=\"ee87a55\"><style>.stk-ee87a55 {align-self:center !important;}<\/style><div class=\"stk-column-wrapper stk-block-column__content stk-container stk-ee87a55-container stk--no-background stk--no-padding\"><div class=\"stk-block-content stk-inner-blocks stk-ee87a55-inner-blocks\">\n<div class=\"wp-block-stackable-heading stk-block-heading stk-block-heading--v2 stk-block stk-1759ed3\" id=\"pt-6-a-67-d-engines-for-sale-new-used-amp-overhauled\" data-block-id=\"1759ed3\"><style>.stk-1759ed3 .stk-block-heading__text{color:var(--theme-palette-color-2, #057f8c) !important;}<\/style><h1 class=\"stk-block-heading__text has-text-color has-text-align-center\">Motores PT6A-67D en venta: nuevos, usados y reacondicionados.<\/h1><\/div>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-stackable-subtitle stk-block-subtitle stk-block stk-4c4346b\" data-block-id=\"4c4346b\"><style>.stk-4c4346b .stk-block-subtitle__text{font-size:20px !important;font-family:\"PT Serif\", Sans-serif !important;}@media screen and (max-width:999px){.stk-4c4346b .stk-block-subtitle__text{font-size:20px !important;}}<\/style><p class=\"stk-block-subtitle__text stk-subtitle has-text-align-center\"><strong>&nbsp; \u260e Ll\u00e1manos: <strong><a href=\"tel:334-361-7853\">334.361.7853<\/a><\/strong><\/strong>&nbsp; |&nbsp; <a href=\"https:\/\/utpparts.com\/es\/contact\/#form\"><strong>SOLICITE UN PRESUPUESTO<\/strong><\/a><\/p><\/div>\n<\/div><\/div><\/div>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-stackable-columns stk-block-columns stk-block stk-ec003f3\" data-block-id=\"ec003f3\"><style>.stk-ec003f3 .stk--block-align-ec003f3{align-items:center !important;}.stk-ec003f3 {align-items:center !important;margin-top:50px !important;margin-bottom:50px !important;display:flex !important;}<\/style><div class=\"stk-row stk-inner-blocks stk--block-align-ec003f3 stk-block-content stk-content-align stk-ec003f3-column\">\n<div class=\"wp-block-stackable-column stk-block-column stk-column stk-block stk-6838de6\" data-v=\"4\" data-block-id=\"6838de6\"><div class=\"stk-column-wrapper stk-block-column__content stk-container stk-6838de6-container stk--no-background stk--no-padding\"><div class=\"stk-block-content stk-inner-blocks stk-6838de6-inner-blocks\">\n<div class=\"wp-block-stackable-subtitle stk-block-subtitle stk-block stk-9b5944f\" data-block-id=\"9b5944f\"><style>.stk-9b5944f .stk-block-subtitle__text{font-size:25px !important;color:var(--theme-palette-color-1, #405270) !important;}@media screen and (max-width:999px){.stk-9b5944f .stk-block-subtitle__text{font-size:25px !important;}}<\/style><p class=\"stk-block-subtitle__text stk-subtitle has-text-color\">UTP comercializa motores turboh\u00e9lice PT6A-67D nuevos, usados y reacondicionados; se trata del motor de 1200 shp que impulsa el Pilatus PC-12\/45, uno de los turboh\u00e9lices monomotor m\u00e1s capaces y de mayor uso en la aviaci\u00f3n ejecutiva.<\/p><\/div>\n<\/div><\/div><\/div>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-stackable-column stk-block-column stk-column stk-block stk-5be5b38\" data-v=\"4\" data-block-id=\"5be5b38\"><div class=\"stk-column-wrapper stk-block-column__content stk-container stk-5be5b38-container stk--no-background stk--no-padding\"><div class=\"stk-block-content stk-inner-blocks stk-5be5b38-inner-blocks\">\n<div class=\"wp-block-stackable-image stk-block-image stk-block stk-d13f0d3\" data-block-id=\"d13f0d3\"><figure><span class=\"stk-img-wrapper stk-image--shape-stretch\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"stk-img wp-image-331\" src=\"https:\/\/utpparts.com\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/pt6-engine.jpg\" width=\"1847\" height=\"1238\" srcset=\"https:\/\/utpparts.com\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/pt6-engine.jpg 1847w, https:\/\/utpparts.com\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/pt6-engine-300x201.jpg 300w, https:\/\/utpparts.com\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/pt6-engine-1024x686.jpg 1024w, https:\/\/utpparts.com\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/pt6-engine-768x515.jpg 768w, https:\/\/utpparts.com\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/pt6-engine-1536x1030.jpg 1536w, https:\/\/utpparts.com\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/pt6-engine-18x12.jpg 18w\" sizes=\"auto, (max-width: 1847px) 100vw, 1847px\" \/><\/span><\/figure><\/div>\n<\/div><\/div><\/div>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Perfil del motor PT6A-67D: El motor del Pilatus PC-12\/45<\/h2>\n\n\n\n<p>El PT6A-67D produce 1200 caballos de fuerza al eje y es el motor designado para el Pilatus PC-12\/45, una variante de la c\u00e9lebre plataforma PC-12 que se ha consolidado como uno de los turboh\u00e9lices monomotor m\u00e1s vers\u00e1tiles y de mayor \u00e9xito comercial en la historia de la aviaci\u00f3n. La designaci\u00f3n PC-12\/45 refleja la variante de la aeronave y su peso m\u00e1ximo al despegue, y est\u00e1 propulsado espec\u00edficamente por el PT6A-67D, no por otras variantes de la familia PT6A-67.<br><br>El PC-12\/45 opera en una amplia gama de funciones, incluyendo aviaci\u00f3n ejecutiva, ambulancia a\u00e9rea, carga, paracaidismo, reconocimiento a\u00e9reo y servicios gubernamentales. Su combinaci\u00f3n de cabina presurizada, largo alcance, capacidad STOL (despegue y aterrizaje cortos) y avi\u00f3nica para todo tipo de clima lo ha convertido en la aeronave preferida por los operadores que requieren un solo avi\u00f3n para m\u00faltiples funciones. La flota mundial de PC-12\/45 se concentra principalmente en Norteam\u00e9rica, Europa, Australia y \u00c1frica.<br><br>Con 1200 shp, el PT6A-67D se sit\u00faa en la cima de la gama de potencia del PT6A, ofreciendo la mayor potencia al eje de cualquier variante del PT6A disponible en el mercado secundario. Esta potencia, sumada a la configuraci\u00f3n de un solo motor del PC-12\/45, hace que la garant\u00eda del buen estado del motor y la planificaci\u00f3n del mantenimiento sean especialmente importantes para los operadores.<\/p>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-stackable-divider stk-block-divider stk-block stk-bd15f9f is-style-bar\" data-block-id=\"bd15f9f\"><style>.stk-bd15f9f hr.stk-block-divider__hr{background:var(--theme-palette-color-7, #a9cbd8) !important;}.stk-bd15f9f {margin-top:35px !important;}<\/style><hr class=\"stk-block-divider__hr\"\/><\/div>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">PT6A-67D vs PT6A-67R: una diferencia crucial para los compradores de PC-12<\/h2>\n\n\n\n<p>Los motores PT6A-67D y PT6A-67R son variantes de alta potencia de la familia PT6A-67 que equipan las aeronaves Pilatus PC-12. No son intercambiables, y la distinci\u00f3n entre ellos es el error m\u00e1s com\u00fan que cometen los compradores en el mercado de motores para el PC-12.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table is-style-stripes\"><table class=\"has-fixed-layout\"><thead><tr><td><strong><strong>Especificaci\u00f3n<\/strong><\/strong><\/td><td><strong><strong>PT6A-67D<\/strong><\/strong><\/td><td><strong><strong>PT6A-67R<\/strong><\/strong><\/td><\/tr><\/thead><tbody><tr><td>Potencia del eje<\/td><td>1.200 shp<\/td><td>1.200 shp<\/td><\/tr><tr><td>Aplicaci\u00f3n PC-12<\/td><td>PC-12\/45 (producci\u00f3n anterior)<\/td><td>PC-12 NG (pr\u00f3xima generaci\u00f3n, producci\u00f3n posterior)<\/td><\/tr><tr><td>TBO<\/td><td>3.600 horas<\/td><td>3.600 horas<\/td><\/tr><tr><td>N\u00famero de pieza<\/td><td>Distintos, no intercambiables<\/td><td>Distintos, no intercambiables<\/td><\/tr><tr><td>Instalaci\u00f3n<\/td><td>Configuraci\u00f3n espec\u00edfica para PC-12\/45<\/td><td>Configuraci\u00f3n espec\u00edfica para PC-12 NG<\/td><\/tr><tr><td>\u00bfIntercambiable?<\/td><td>No \u2014 Se requiere STC<\/td><td>No \u2014 Se requiere STC<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table class=\"has-fixed-layout\"><tbody><tr><td><span style=\"color: var(--theme-palette-color-2, #057f8c);\" class=\"stk-highlight\"><em><strong>IMPORTANTE: <\/strong>Instalar un PT6A-67R en un PC-12\/45 que requiere un PT6A-67D, o viceversa, genera una incidencia inmediata de aeronavegabilidad. Verifique la designaci\u00f3n exacta de la variante con el n\u00famero de serie de la aeronave y el TCDS antes de realizar cualquier compra. No se f\u00ede del nombre de plataforma compartido PC-12 para asumir la intercambiabilidad.<\/em><\/span><\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-stackable-divider stk-block-divider stk-block stk-7d04fdb is-style-bar\" data-block-id=\"7d04fdb\"><style>.stk-7d04fdb hr.stk-block-divider__hr{background:var(--theme-palette-color-7, #a9cbd8) !important;}.stk-7d04fdb {margin-top:35px !important;}<\/style><hr class=\"stk-block-divider__hr\"\/><\/div>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Aplicaciones de la estructura del avi\u00f3n PT6A-67D<\/h2>\n\n\n\n<p>El PT6A-67D est\u00e1 homologado para el Pilatus PC-12\/45, as\u00ed como para cualquier otra configuraci\u00f3n de fuselaje especificada en la hoja de datos del certificado de tipo del PT6A-67D. La siguiente tabla resume las principales funciones operativas del PC-12\/45 y su relevancia para la selecci\u00f3n del motor.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table is-style-stripes\"><table class=\"has-fixed-layout\"><thead><tr><td><strong><strong>Funci\u00f3n operativa del PC-12 NG<\/strong><\/strong><\/td><td><strong><strong>Perfil del operador<\/strong><\/strong><\/td><td><strong><strong>Notas sobre la selecci\u00f3n de motores<\/strong><\/strong><\/td><\/tr><\/thead><tbody><tr><td>aviaci\u00f3n de negocios \/ corporativa<\/td><td>Aeronaves pilotadas y gestionadas por sus propietarios<\/td><td>Menor utilizaci\u00f3n; la calidad del libro de registro suele ser alta.<\/td><\/tr><tr><td>Ambulancia a\u00e9rea \/ evacuaci\u00f3n m\u00e9dica<\/td><td>operadores de transporte m\u00e9dico<\/td><td>Operaciones de alta utilizaci\u00f3n y urgentes; la planificaci\u00f3n AOG es fundamental.<\/td><\/tr><tr><td>Carga \/ flete<\/td><td>Transportistas de carga regionales<\/td><td>Mayores tasas de ciclo; verifique el recuento de ciclos adem\u00e1s del TSO.<\/td><\/tr><tr><td>Operaciones de paracaidismo\/salto<\/td><td>Operaciones de salto, perfil de alto ciclo<\/td><td>Frecuencias de ciclo muy elevadas; la verificaci\u00f3n del recuento de ciclos es esencial.<\/td><\/tr><tr><td>Gobierno \/ vigilancia<\/td><td>Aplicaci\u00f3n de la ley, control fronterizo, vigilancia<\/td><td>Suele modificarse; consulte la documentaci\u00f3n STC y de configuraci\u00f3n.<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-stackable-divider stk-block-divider stk-block stk-052d263 is-style-bar\" data-block-id=\"052d263\"><style>.stk-052d263 hr.stk-block-divider__hr{background:var(--theme-palette-color-7, #a9cbd8) !important;}.stk-052d263 {margin-top:35px !important;}<\/style><hr class=\"stk-block-divider__hr\"\/><\/div>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Operaciones con un solo motor: Por qu\u00e9 la planificaci\u00f3n del mantenimiento del PT6A-67D es diferente<\/h2>\n\n\n\n<p>El PC-12\/45 es un avi\u00f3n monomotor. El PT6A-67D es su \u00fanico sistema de propulsi\u00f3n. Esto genera un perfil de riesgo y planificaci\u00f3n fundamentalmente diferente al de las plataformas bimotores, donde un motor puede mantener el vuelo en caso de que falle el otro. Esto implica tres cosas para los operadores del PT6A-67D:<\/p>\n\n\n\n<h5 class=\"wp-block-heading\">Planificaci\u00f3n proactiva de TBO<\/h5>\n\n\n\n<p>Esperar hasta el TBO para buscar un motor PT6A-67D de reemplazo genera un riesgo innecesario de AOG (Aeronave en tierra). La mayor\u00eda de los operadores profesionales de PC-12\/45 en vuelos comerciales, de carga y ambulancias a\u00e9reas comienzan a buscar su pr\u00f3ximo motor entre 60 y 90 d\u00edas antes del TBO previsto. Esto permite un tiempo de anticipaci\u00f3n suficiente para identificar un reemplazo calificado, realizar la debida diligencia y tener el motor disponible cuando la aeronave entre en mantenimiento programado.<\/p>\n\n\n\n<h5 class=\"wp-block-heading\">Capacidad de respuesta AOG<\/h5>\n\n\n\n<p>La retirada inesperada de un PT6A-67D en un PC-12\/45 de uso comercial deja la aeronave en tierra de forma inmediata y definitiva. Los operadores comerciales que dependen de la aeronave para vuelos ch\u00e1rter, transporte de carga o transporte m\u00e9dico deben establecer un protocolo claro de gesti\u00f3n de incidencias AOG con antelaci\u00f3n. UTP mantiene relaciones activas de suministro de PT6A-67D que permiten una respuesta r\u00e1pida a incidencias AOG para los operadores de PC-12\/45. Contar con UTP precalificado como proveedor de servicios AOG antes de que ocurra un incidente reduce el tiempo de respuesta cuando m\u00e1s se necesita.<\/p>\n\n\n\n<h5 class=\"wp-block-heading\">Documentaci\u00f3n Premium<\/h5>\n\n\n\n<p>Para una aeronave monomotor, las consecuencias de un hallazgo en la documentaci\u00f3n posterior a la compra (una laguna en el libro de registro, una directiva de aeronavegabilidad no resuelta o un motor reacondicionado en una instalaci\u00f3n no certificada) son m\u00e1s perjudiciales que en una plataforma bimotor, donde la aeronave puede seguir operando mientras se resuelve el problema. Los operadores de PC-12\/45 otorgan sistem\u00e1ticamente mayor importancia relativa a la calidad de la documentaci\u00f3n en las transacciones PT6A-67D que los operadores de aeronaves bimotores, porque la consecuencia negativa de un hallazgo en la documentaci\u00f3n es la inmovilizaci\u00f3n total de la aeronave.<\/p>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-stackable-divider stk-block-divider stk-block stk-524cef3 is-style-bar\" data-block-id=\"524cef3\"><style>.stk-524cef3 hr.stk-block-divider__hr{background:var(--theme-palette-color-7, #a9cbd8) !important;}.stk-524cef3 {margin-top:35px !important;}<\/style><hr class=\"stk-block-divider__hr\"\/><\/div>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">C\u00f3mo se alimentan los motores PT6A-67D de UTP<\/h2>\n\n\n\n<p>UTP obtiene los motores PT6A-67D a trav\u00e9s de relaciones consolidadas con operadores de PC-12\/45, centros de servicio autorizados de Pilatus, talleres de revisi\u00f3n con certificaci\u00f3n para la familia PT6A-67, distribuidores de aeronaves y programas de transici\u00f3n de flotas activos en el mercado del PC-12. La flota de PC-12\/45 est\u00e1 bien concentrada geogr\u00e1ficamente, lo que convierte las relaciones directas con los operadores en un canal de abastecimiento m\u00e1s eficiente que las consultas generales al mercado.<\/p>\n\n\n\n<p>Para unidades PT6A-67D en buen estado y reacondicionadas, las opciones disponibles suelen identificarse en un plazo de 10 a 20 d\u00edas h\u00e1biles. Los n\u00facleos de desguace procedentes de eventos TBO programados est\u00e1n disponibles con plazos de entrega m\u00e1s cortos. P\u00f3ngase en contacto con UTP indicando el n\u00famero de serie de su aeronave, la designaci\u00f3n confirmada del PT6A-67D, el estado requerido y el plazo de entrega. Las situaciones de aeronave en tierra (AOG) reciben atenci\u00f3n prioritaria; p\u00f3ngase en contacto directamente con UTP para obtener suministros urgentes.<\/p>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-stackable-divider stk-block-divider stk-block stk-626f77b is-style-bar\" data-block-id=\"626f77b\"><style>.stk-626f77b hr.stk-block-divider__hr{background:var(--theme-palette-color-7, #a9cbd8) !important;}.stk-626f77b {margin-top:35px !important;}<\/style><hr class=\"stk-block-divider__hr\"\/><\/div>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Gu\u00eda de estado del motor PT6A-67D<\/h2>\n\n\n\n<h5 class=\"wp-block-heading\">Nuevo \/ Tiempo cero<\/h5>\n\n\n\n<p>Los motores PT6A-67D nuevos de f\u00e1brica est\u00e1n disponibles en cantidades limitadas. Las unidades nuevas cuentan con el intervalo de mantenimiento completo de 3600 horas, la documentaci\u00f3n completa del fabricante y el menor riesgo de mantenimiento a corto plazo. Las unidades excedentes nuevas de esta variante son poco frecuentes. Su costo de adquisici\u00f3n es el m\u00e1s alto del mercado de motores PT6A-67D.<\/p>\n\n\n\n<h5 class=\"wp-block-heading\">Servicio a mitad de tiempo<\/h5>\n\n\n\n<p>Se utilizan motores PT6A-67D con TSN y TSO documentados. Para aplicaciones de alto ciclo, como paracaidismo u operaciones de carga, la verificaci\u00f3n del conteo de ciclos, adem\u00e1s del TSO, es un requisito indispensable. Una inspecci\u00f3n con endoscopio realizada por un mec\u00e1nico A&amp;P independiente es obligatoria para cualquier compra de un PT6A-67D usado, dado el perfil de riesgo de un solo motor del PC-12\/45. La integridad del libro de registro es una prioridad mayor para los operadores de aeronaves monomotor que para los compradores de aeronaves bimotor.<\/p>\n\n\n\n<h5 class=\"wp-block-heading\">Revisado \/ Cero horas desde la revisi\u00f3n<\/h5>\n\n\n\n<p>Motores PT6A-67D reacondicionados a condiciones operativas o de funcionamiento \u00f3ptimo por un taller de reparaci\u00f3n certificado por la FAA con certificaciones para la familia PT6A-67. Una revisi\u00f3n general sin tiempo de funcionamiento restablece tanto el TSN como el TSO y se env\u00eda con un nuevo formulario FAA 8130-3. Confirme que el taller cuente con la certificaci\u00f3n vigente de la FAA y la autorizaci\u00f3n espec\u00edfica para el PT6A-67D antes de aceptar cualquier unidad reacondicionada.<\/p>\n\n\n\n<h5 class=\"wp-block-heading\">Agotamiento \/ N\u00facleo<\/h5>\n\n\n\n<p>Los n\u00facleos del motor PT6A-67D est\u00e1n disponibles tras los eventos TBO programados en la flota de PC-12\/45. El valor del n\u00facleo depende del TSN\/TSO, la integridad del libro de registro y el estado f\u00edsico de la secci\u00f3n caliente y la caja de engranajes. UTP acepta n\u00facleos del PT6A-67D como parte de pago para unidades de reemplazo en buen estado o reacondicionadas. Comun\u00edquese con UTP e indique el n\u00famero de serie del motor, el TSN y el TSO para la evaluaci\u00f3n del n\u00facleo.<\/p>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-stackable-divider stk-block-divider stk-block stk-bab2fd9 is-style-bar\" data-block-id=\"bab2fd9\"><style>.stk-bab2fd9 hr.stk-block-divider__hr{background:var(--theme-palette-color-7, #a9cbd8) !important;}.stk-bab2fd9 {margin-top:35px !important;}<\/style><hr class=\"stk-block-divider__hr\"\/><\/div>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Lo que la mayor\u00eda de los compradores del PT6A-67D entienden mal<\/h2>\n\n\n\n<p>El error m\u00e1s com\u00fan en las transacciones de motores PT6A-67D es no verificar la diferencia entre PT6A-67D y PT6A-67R antes de iniciar una negociaci\u00f3n de compra. Ambas variantes se comercializan para el Pilatus PC-12, y los vendedores que no son profesionales de la aviaci\u00f3n a veces publican unidades sin confirmar a qu\u00e9 serie de producci\u00f3n del PC-12 pertenece el motor. Un PT6A-67R no es adecuado para su instalaci\u00f3n en un PC-12\/45 que requiere un PT6A-67D. Confirmar la variante con el n\u00famero de serie de la aeronave lleva solo unos minutos y evita un problema que podr\u00eda dejar la aeronave en tierra indefinidamente.<\/p>\n\n\n\n<p>El segundo error com\u00fan es subestimar el est\u00e1ndar de documentaci\u00f3n requerido para la operaci\u00f3n comercial de aeronaves monomotor. Los operadores de PC-12\/45 en servicios de ambulancia a\u00e9rea, vuelos ch\u00e1rter y transporte de carga suelen enfrentarse a requisitos de documentaci\u00f3n m\u00e1s estrictos por parte de sus aseguradoras y titulares de certificados de operaci\u00f3n que los operadores de aeronaves bimotor. Un motor con deficiencias en la documentaci\u00f3n, que podr\u00edan ser manejables en una plataforma bimotor, puede generar problemas con el certificado o el seguro en una operaci\u00f3n comercial monomotor. UTP revisa cada paquete de documentaci\u00f3n del PT6A-67D antes de presentar opciones a los operadores comerciales.<\/p>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-stackable-divider stk-block-divider stk-block stk-8d4dc3e is-style-bar\" data-block-id=\"8d4dc3e\"><style>.stk-8d4dc3e hr.stk-block-divider__hr{background:var(--theme-palette-color-7, #a9cbd8) !important;}.stk-8d4dc3e {margin-top:35px !important;}<\/style><hr class=\"stk-block-divider__hr\"\/><\/div>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Lista de verificaci\u00f3n para la compra del motor PT6A-67D<\/h2>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Confirme la designaci\u00f3n exacta PT6A-67D (no PT6A-67R) compar\u00e1ndola con el TCDS de la aeronave y el n\u00famero de serie.<\/li>\n\n\n\n<li>Verificar que los registros del libro de registro sean completos y continuos desde el principio, sin entradas faltantes.<\/li>\n\n\n\n<li>Confirmar el registro completo de cumplimiento de AD con todas las directivas aplicables abordadas<\/li>\n\n\n\n<li>Solicite el informe de inspecci\u00f3n con endoscopio actualizado a un mec\u00e1nico A&amp;P independiente.<\/li>\n\n\n\n<li>Para aplicaciones de alto ciclo (paracaidismo, carga): solicite el recuento de ciclos adem\u00e1s del TSO.<\/li>\n\n\n\n<li>Confirme que el centro de revisi\u00f3n posee el certificado de estaci\u00f3n de reparaci\u00f3n de la FAA vigente con habilitaciones PT6A-67D.<\/li>\n\n\n\n<li>Verifique que el formulario FAA 8130-3 est\u00e9 presente, vigente y coincida exactamente con el n\u00famero de serie del motor.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-stackable-divider stk-block-divider stk-block stk-20e67ca is-style-bar\" data-block-id=\"20e67ca\"><style>.stk-20e67ca hr.stk-block-divider__hr{background:var(--theme-palette-color-7, #a9cbd8) !important;}.stk-20e67ca {margin-top:35px !important;}<\/style><hr class=\"stk-block-divider__hr\"\/><\/div>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Precios del motor PT6A-67D: Descripci\u00f3n general del mercado<\/h2>\n\n\n\n<p>El PT6A-67D se sit\u00faa en el extremo superior del rango de precios del PT6A, lo que refleja su potencia de 1200 shp y el perfil de comprador de aviaci\u00f3n ejecutiva de alta gama del mercado PC-12\/45. El precio se ve influenciado por el estado del motor, las horas de TBO restantes, el historial operativo y la actividad actual del mercado PC-12\/45.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table class=\"has-fixed-layout\"><tbody><tr><td><em><span style=\"color: var(--theme-palette-color-2, #057f8c);\" class=\"stk-highlight\"><em><em>Precios de mercado a partir del segundo trimestre de 2026. El historial operativo de alto ciclo (paracaidismo, carga) generalmente se valora con un descuento respecto a las unidades de aviaci\u00f3n ejecutiva y ambulancia a\u00e9rea con una TSO equivalente.<\/em><\/em><\/span><\/em><\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table is-style-stripes\"><table class=\"has-fixed-layout\"><thead><tr><td><strong>Condici\u00f3n<\/strong><\/td><td><strong>Rango de precios t\u00edpico<\/strong><\/td><td><strong>Notas<\/strong><\/td><\/tr><\/thead><tbody><tr><td><strong>Agotamiento \/ N\u00facleo<\/strong><\/td><td>$100.000 \u2013 $180.000<\/td><td>Fuerte valor de intercambio derivado del ciclo TBO activo de PC-12\/45.<\/td><\/tr><tr><td><strong>Servicio a mitad de tiempo<\/strong><\/td><td>$250.000 \u2013 $450.000<\/td><td>Prima para historial de aviaci\u00f3n comercial y evacuaci\u00f3n m\u00e9dica; verificar el recuento de ciclos para salto\/carga<\/td><\/tr><tr><td><strong>Revisado \/ Tiempo cero<\/strong><\/td><td>$400.000 \u2013 $600.000<\/td><td>Confirmar la autorizaci\u00f3n espec\u00edfica de PT6A-67D y el alcance de la revisi\u00f3n.<\/td><\/tr><tr><td><strong>Nuevo \/ Nuevo de f\u00e1brica<\/strong><\/td><td>Mercado bajo petici\u00f3n<\/td><td>Disponibilidad limitada en el mercado secundario; principalmente a trav\u00e9s de canales autorizados.<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n<p>Para los operadores del PC-12\/45, el costo total de propiedad debe tener en cuenta el intervalo de revisi\u00f3n general (TBO) de 3600 horas, el mayor costo de las piezas asociadas a la clase de 1200 shp y las desventajas operativas de cualquier desmontaje imprevisto del motor en una aeronave monomotor. La planificaci\u00f3n proactiva del mantenimiento y las relaciones establecidas con proveedores de motores cualificados son herramientas de gesti\u00f3n de costos que generan un valor cuantificable durante la vida \u00fatil de la aeronave.<\/p>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-stackable-divider stk-block-divider stk-block stk-808623c is-style-bar\" data-block-id=\"808623c\"><style>.stk-808623c hr.stk-block-divider__hr{background:var(--theme-palette-color-7, #a9cbd8) !important;}.stk-808623c {margin-top:35px !important;}<\/style><hr class=\"stk-block-divider__hr\"\/><\/div>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">C\u00f3mo comprar un motor PT6A-67D de UTP<\/h2>\n\n\n\n<p>Comience con una consulta directa. Proporcione la marca, el modelo y el n\u00famero de serie de su aeronave, la designaci\u00f3n PT6A-67D confirmada, su funci\u00f3n operativa, el estado preferido y el cronograma. UTP confirma la aplicabilidad de la variante, inicia la b\u00fasqueda a trav\u00e9s de los canales de mercado establecidos para PC-12\/45 y presenta opciones calificadas con todos los detalles de la documentaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n<p>El soporte incluye:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Confirmaci\u00f3n de la variante PT6A-67D con respecto al n\u00famero de serie PC-12\/45 y TCDS.<\/li>\n\n\n\n<li>Revisi\u00f3n del libro de registro y la documentaci\u00f3n de cada opci\u00f3n antes de la presentaci\u00f3n.<\/li>\n\n\n\n<li>Coordinaci\u00f3n de la inspecci\u00f3n con endoscopio previa a la compra<\/li>\n\n\n\n<li>Valoraci\u00f3n de intercambio principal para unidades PT6A-67D en liquidaci\u00f3n<\/li>\n\n\n\n<li>AOG acelera la retirada no planificada de motores PC-12\/45<\/li>\n\n\n\n<li>Soporte proactivo para la planificaci\u00f3n del TBO para operadores comerciales de PC-12\/45<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Todos los motores PT6A-67D se env\u00edan con copias completas del libro de registro, el formulario FAA 8130-3 vigente y un resumen de cumplimiento de la Directiva de Aeronavegabilidad (AD). La documentaci\u00f3n de exportaci\u00f3n y la documentaci\u00f3n de equivalencia del formulario EASA 1 est\u00e1n disponibles para compradores internacionales.<\/p>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-stackable-columns alignfull stk-block-columns stk-block stk-509c89b stk-block-background stk--has-background-overlay\" data-block-id=\"509c89b\"><style>.stk-509c89b {background-color:var(--theme-palette-color-1, #405270) !important;background-image:url(https:\/\/utpparts.com\/wp-content\/uploads\/2023\/11\/pt6-engine-light.jpg) !important;padding-top:40px !important;padding-bottom:40px !important;margin-top:50px !important;margin-bottom:75px !important;}.stk-509c89b:before{background-color:var(--theme-palette-color-1, #405270) !important;opacity:0.9 !important;}.stk-509c89b-column{max-width:1000px !important;min-width:auto !important;margin-right:auto !important;margin-left:auto !important;}<\/style><div class=\"stk-row stk-inner-blocks has-text-align-center stk-block-content stk-content-align stk-509c89b-column\">\n<div class=\"wp-block-stackable-column stk-block-column stk-column stk-block stk-68b5633\" data-v=\"4\" data-block-id=\"68b5633\"><div class=\"stk-column-wrapper stk-block-column__content stk-container stk-68b5633-container stk--no-background stk--no-padding\"><div class=\"stk-block-content stk-inner-blocks stk-68b5633-inner-blocks\">\n<h2 class=\"wp-block-heading has-palette-color-8-color has-text-color has-link-color wp-elements-5342bac4193e31d2dbac6c74722bd8aa\"><strong>MOTORES PT6A-67D DE SU FUENTE <\/strong><br><strong>PILATUS PC-12\/45<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p class=\"has-palette-color-8-color has-text-color has-link-color wp-elements-3037feece5fea893abbf280efc5a1bcf\">\u27a1 Se verific\u00f3 la compatibilidad entre PT6A-67D y PT6A-67R con el n\u00famero de serie de la aeronave antes de la adquisici\u00f3n.<br>\u27a1 Revisi\u00f3n completa de la documentaci\u00f3n de cada unidad<br>\u27a1 Servicio de urgencia AOG disponible para retiradas de PC-12\/45 que requieran una respuesta r\u00e1pida.<br>\u27a1 Programas de intercambio de n\u00facleos para unidades PT6A-67D agotadas<\/p>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-stackable-text stk-block-text stk-block stk-5b41325\" data-block-id=\"5b41325\"><style>.stk-5b41325 .stk-block-text__text{color:var(--theme-palette-color-8, #ffffff) !important;font-family:\"PT Serif\", Sans-serif !important;}<\/style><p class=\"stk-block-text__text has-text-color\"><span style=\"color: #ffffff;\" class=\"stk-highlight\"><strong>&nbsp; \u260e Ll\u00e1manos: <strong><a href=\"tel:334-361-7853\">334.361.7853<\/a><\/strong><\/strong>&nbsp; |&nbsp; <a href=\"https:\/\/utpparts.com\/es\/contact\/#form\"><strong>ENVIAR UNA SOLICITUD<\/strong><\/a><\/span><\/p><\/div>\n<\/div><\/div><\/div>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Preguntas frecuentes: motores PT6A-67D en venta<\/h2>\n\n\n\n<div data-wp-context=\"{ &quot;autoclose&quot;: false, &quot;accordionItems&quot;: [] }\" data-wp-interactive=\"core\/accordion\" role=\"group\" class=\"wp-block-accordion is-layout-flow wp-block-accordion-is-layout-flow\">\n<div data-wp-class--is-open=\"state.isOpen\" data-wp-context=\"{ &quot;id&quot;: &quot;accordion-item-2&quot;, &quot;openByDefault&quot;: false }\" data-wp-init=\"callbacks.initAccordionItems\" data-wp-on-window--hashchange=\"callbacks.hashChange\" class=\"wp-block-accordion-item is-layout-flow wp-block-accordion-item-is-layout-flow\">\n<h3 class=\"wp-block-accordion-heading has-palette-color-8-color has-palette-color-1-background-color has-text-color has-background has-link-color wp-elements-ba67695ea09365748311d1befe20e243\"><button aria-expanded=\"false\" aria-controls=\"accordion-item-2-panel\" data-wp-bind--aria-expanded=\"state.isOpen\" data-wp-on--click=\"actions.toggle\" data-wp-on--keydown=\"actions.handleKeyDown\" id=\"accordion-item-2\" type=\"button\" class=\"wp-block-accordion-heading__toggle\" style=\"padding-right:var(--wp--preset--spacing--60);padding-left:var(--wp--preset--spacing--60)\"><span class=\"wp-block-accordion-heading__toggle-title\"><strong><strong><strong>\u00bfQu\u00e9 aeronaves est\u00e1n homologadas para el motor PT6A-67D?<\/strong><\/strong><\/strong><\/span><span class=\"wp-block-accordion-heading__toggle-icon\" aria-hidden=\"true\">+<\/span><\/button><\/h3>\n\n\n\n<div inert aria-labelledby=\"accordion-item-2\" data-wp-bind--inert=\"!state.isOpen\" id=\"accordion-item-2-panel\" role=\"region\" class=\"wp-block-accordion-panel is-layout-flow wp-block-accordion-panel-is-layout-flow\">\n<p style=\"padding-right:var(--wp--preset--spacing--60);padding-left:var(--wp--preset--spacing--60)\">El PT6A-67D es el motor principal del turboh\u00e9lice monomotor Pilatus PC-12\/45, as\u00ed como de ciertas configuraciones de plataformas Pilatus relacionadas. El PC-12\/45 se fabric\u00f3 desde 1994 hasta principios de la d\u00e9cada de 2000 y representa uno de los programas de turboh\u00e9lice monomotor m\u00e1s exitosos en la historia de la aviaci\u00f3n ejecutiva. Como con todas las variantes del PT6A, la designaci\u00f3n exacta debe verificarse con el n\u00famero de serie de la aeronave y la Hoja de Datos del Certificado de Tipo antes de la adquisici\u00f3n. UTP confirma la aplicabilidad de la estructura del avi\u00f3n antes de presentar cualquier opci\u00f3n del PT6A-67D.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n<div data-wp-context=\"{ &quot;autoclose&quot;: false, &quot;accordionItems&quot;: [] }\" data-wp-interactive=\"core\/accordion\" role=\"group\" class=\"wp-block-accordion is-layout-flow wp-block-accordion-is-layout-flow\">\n<div data-wp-class--is-open=\"state.isOpen\" data-wp-context=\"{ &quot;id&quot;: &quot;accordion-item-3&quot;, &quot;openByDefault&quot;: false }\" data-wp-init=\"callbacks.initAccordionItems\" data-wp-on-window--hashchange=\"callbacks.hashChange\" class=\"wp-block-accordion-item is-layout-flow wp-block-accordion-item-is-layout-flow\">\n<h3 class=\"wp-block-accordion-heading has-palette-color-8-color has-palette-color-1-background-color has-text-color has-background has-link-color wp-elements-005da89a31e4951949555c424a912ed2\"><button aria-expanded=\"false\" aria-controls=\"accordion-item-3-panel\" data-wp-bind--aria-expanded=\"state.isOpen\" data-wp-on--click=\"actions.toggle\" data-wp-on--keydown=\"actions.handleKeyDown\" id=\"accordion-item-3\" type=\"button\" class=\"wp-block-accordion-heading__toggle\" style=\"padding-right:var(--wp--preset--spacing--60);padding-left:var(--wp--preset--spacing--60)\"><span class=\"wp-block-accordion-heading__toggle-title\"><strong><strong><strong>\u00bfCu\u00e1l es la diferencia entre el motor PT6A-67D y el PT6A-67R?<\/strong><\/strong><\/strong><\/span><span class=\"wp-block-accordion-heading__toggle-icon\" aria-hidden=\"true\">+<\/span><\/button><\/h3>\n\n\n\n<div inert aria-labelledby=\"accordion-item-3\" data-wp-bind--inert=\"!state.isOpen\" id=\"accordion-item-3-panel\" role=\"region\" class=\"wp-block-accordion-panel is-layout-flow wp-block-accordion-panel-is-layout-flow\">\n<p style=\"padding-right:var(--wp--preset--spacing--60);padding-left:var(--wp--preset--spacing--60)\">Los motores PT6A-67D y PT6A-67R pertenecen a la familia PT6A-67 y ambos impulsan aeronaves Pilatus PC-12, pero est\u00e1n homologados para diferentes series de producci\u00f3n y no son intercambiables. El PT6A-67D es el motor del PC-12\/45 (serie de producci\u00f3n anterior), mientras que el PT6A-67R es el motor del PC-12 NG (siguiente generaci\u00f3n, producci\u00f3n posterior). Ambos generan aproximadamente 1200 caballos de fuerza al eje, pero difieren en la configuraci\u00f3n de instalaci\u00f3n, el software y las aplicaciones de fuselaje homologadas. Instalar un PT6A-67R en un PC-12\/45 que requiere un PT6A-67D genera una incidencia de aeronavegabilidad. Siempre verifique la designaci\u00f3n exacta con el TCDS de la aeronave y el n\u00famero de serie antes de adquirirlo.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n<div data-wp-context=\"{ &quot;autoclose&quot;: false, &quot;accordionItems&quot;: [] }\" data-wp-interactive=\"core\/accordion\" role=\"group\" class=\"wp-block-accordion is-layout-flow wp-block-accordion-is-layout-flow\">\n<div data-wp-class--is-open=\"state.isOpen\" data-wp-context=\"{ &quot;id&quot;: &quot;accordion-item-4&quot;, &quot;openByDefault&quot;: false }\" data-wp-init=\"callbacks.initAccordionItems\" data-wp-on-window--hashchange=\"callbacks.hashChange\" class=\"wp-block-accordion-item is-layout-flow wp-block-accordion-item-is-layout-flow\">\n<h3 class=\"wp-block-accordion-heading has-palette-color-8-color has-palette-color-1-background-color has-text-color has-background has-link-color wp-elements-f6be1d18ebe043a57db18cff81fadf7b\"><button aria-expanded=\"false\" aria-controls=\"accordion-item-4-panel\" data-wp-bind--aria-expanded=\"state.isOpen\" data-wp-on--click=\"actions.toggle\" data-wp-on--keydown=\"actions.handleKeyDown\" id=\"accordion-item-4\" type=\"button\" class=\"wp-block-accordion-heading__toggle\" style=\"padding-right:var(--wp--preset--spacing--60);padding-left:var(--wp--preset--spacing--60)\"><span class=\"wp-block-accordion-heading__toggle-title\"><strong><strong><strong><strong>\u00bfCu\u00e1l es la disponibilidad en el mercado secundario de los motores PT6A-67D?<\/strong><\/strong><\/strong><\/strong><\/span><span class=\"wp-block-accordion-heading__toggle-icon\" aria-hidden=\"true\">+<\/span><\/button><\/h3>\n\n\n\n<div inert aria-labelledby=\"accordion-item-4\" data-wp-bind--inert=\"!state.isOpen\" id=\"accordion-item-4-panel\" role=\"region\" class=\"wp-block-accordion-panel is-layout-flow wp-block-accordion-panel-is-layout-flow\">\n<p style=\"padding-top:0;padding-right:var(--wp--preset--spacing--60);padding-bottom:0;padding-left:var(--wp--preset--spacing--60)\">El PT6A-67D se beneficia de un mercado secundario activo impulsado por la considerable flota mundial de aeronaves Pilatus PC-12\/45. La producci\u00f3n del PC-12\/45 se extendi\u00f3 durante aproximadamente una d\u00e9cada, creando una flota de varios cientos de aeronaves en todo el mundo para aviaci\u00f3n ejecutiva, ambulancia a\u00e9rea, carga y funciones gubernamentales. Esta flota genera un suministro constante de PT6A-67D a trav\u00e9s de eventos de revisi\u00f3n de mantenimiento programados y ventas de aeronaves. La actividad del mercado secundario es m\u00e1s fuerte en Norteam\u00e9rica, Europa y Australia, regiones que en conjunto representan la mayor parte de la flota mundial de PC-12\/45. UTP generalmente identifica opciones de PT6A-67D calificadas en un plazo de 10 a 20 d\u00edas h\u00e1biles.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n<div data-wp-context=\"{ &quot;autoclose&quot;: false, &quot;accordionItems&quot;: [] }\" data-wp-interactive=\"core\/accordion\" role=\"group\" class=\"wp-block-accordion is-layout-flow wp-block-accordion-is-layout-flow\">\n<div data-wp-class--is-open=\"state.isOpen\" data-wp-context=\"{ &quot;id&quot;: &quot;accordion-item-5&quot;, &quot;openByDefault&quot;: false }\" data-wp-init=\"callbacks.initAccordionItems\" data-wp-on-window--hashchange=\"callbacks.hashChange\" class=\"wp-block-accordion-item is-layout-flow wp-block-accordion-item-is-layout-flow\">\n<h3 class=\"wp-block-accordion-heading has-palette-color-8-color has-palette-color-1-background-color has-text-color has-background has-link-color wp-elements-f6581013e1f7c382931be68e0dff4b22\"><button aria-expanded=\"false\" aria-controls=\"accordion-item-5-panel\" data-wp-bind--aria-expanded=\"state.isOpen\" data-wp-on--click=\"actions.toggle\" data-wp-on--keydown=\"actions.handleKeyDown\" id=\"accordion-item-5\" type=\"button\" class=\"wp-block-accordion-heading__toggle\" style=\"padding-right:var(--wp--preset--spacing--60);padding-left:var(--wp--preset--spacing--60)\"><span class=\"wp-block-accordion-heading__toggle-title\"><strong><strong><strong>\u00bfQu\u00e9 deber\u00edan priorizar los operadores de PC-12\/45 antes de comprar un PT6A-67D usado?<\/strong><\/strong><\/strong><\/span><span class=\"wp-block-accordion-heading__toggle-icon\" aria-hidden=\"true\">+<\/span><\/button><\/h3>\n\n\n\n<div inert aria-labelledby=\"accordion-item-5\" data-wp-bind--inert=\"!state.isOpen\" id=\"accordion-item-5-panel\" role=\"region\" class=\"wp-block-accordion-panel is-layout-flow wp-block-accordion-panel-is-layout-flow\">\n<p style=\"padding-right:var(--wp--preset--spacing--60);padding-left:var(--wp--preset--spacing--60)\">Los operadores de PC-12\/45 que eval\u00faen un PT6A-67D usado deben confirmar la designaci\u00f3n exacta de la variante (PT6A-67D o PT6A-67R) con el n\u00famero de serie de la aeronave y el TCDS como primer paso. Adem\u00e1s de la verificaci\u00f3n de la variante, se aplica la debida diligencia est\u00e1ndar: libro de registro completo y continuo desde nuevo, un registro de cumplimiento de AD vigente y una inspecci\u00f3n con endoscopio por un mec\u00e1nico A&amp;P independiente. Para una aeronave monomotor como el PC-12\/45, donde el motor es la \u00fanica fuente de propulsi\u00f3n, la garant\u00eda de condici\u00f3n tiene mayor importancia que en las plataformas bimotores donde un motor puede compensar el rendimiento degradado del otro. UTP revisa la documentaci\u00f3n de cada PT6A-67D antes de presentar opciones a los compradores.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n<div data-wp-context=\"{ &quot;autoclose&quot;: false, &quot;accordionItems&quot;: [] }\" data-wp-interactive=\"core\/accordion\" role=\"group\" class=\"wp-block-accordion is-layout-flow wp-block-accordion-is-layout-flow\">\n<div data-wp-class--is-open=\"state.isOpen\" data-wp-context=\"{ &quot;id&quot;: &quot;accordion-item-6&quot;, &quot;openByDefault&quot;: false }\" data-wp-init=\"callbacks.initAccordionItems\" data-wp-on-window--hashchange=\"callbacks.hashChange\" class=\"wp-block-accordion-item is-layout-flow wp-block-accordion-item-is-layout-flow\">\n<h3 class=\"wp-block-accordion-heading has-palette-color-8-color has-palette-color-1-background-color has-text-color has-background has-link-color wp-elements-fe0d02dcdf7c5918d3cff12421ec426f\"><button aria-expanded=\"false\" aria-controls=\"accordion-item-6-panel\" data-wp-bind--aria-expanded=\"state.isOpen\" data-wp-on--click=\"actions.toggle\" data-wp-on--keydown=\"actions.handleKeyDown\" id=\"accordion-item-6\" type=\"button\" class=\"wp-block-accordion-heading__toggle\" style=\"padding-right:var(--wp--preset--spacing--60);padding-left:var(--wp--preset--spacing--60)\"><span class=\"wp-block-accordion-heading__toggle-title\"><strong><strong><strong><strong>\u00bfCu\u00e1l es el coste t\u00edpico de una revisi\u00f3n general de un motor PT6A-67D?<\/strong><\/strong><\/strong><\/strong><\/span><span class=\"wp-block-accordion-heading__toggle-icon\" aria-hidden=\"true\">+<\/span><\/button><\/h3>\n\n\n\n<div inert aria-labelledby=\"accordion-item-6\" data-wp-bind--inert=\"!state.isOpen\" id=\"accordion-item-6-panel\" role=\"region\" class=\"wp-block-accordion-panel is-layout-flow wp-block-accordion-panel-is-layout-flow\">\n<p style=\"padding-right:var(--wp--preset--spacing--60);padding-left:var(--wp--preset--spacing--60)\">Los costos de reacondicionamiento completo para un PT6A-67D generalmente oscilan entre 180\u00a0000 y 300\u00a0000 \u00a3 por motor, dependiendo del alcance del trabajo, el estado de las piezas al desmontarlo y el centro de reacondicionamiento. La clase de potencia de 1200 shp tiene costos de piezas m\u00e1s altos que las variantes de menor potencia, y los componentes de la secci\u00f3n caliente del PT6A-67D se cotizan en consecuencia. Los reacondicionamientos a mitad de vida \u00fatil, espec\u00edficamente de la secci\u00f3n caliente, pueden realizarse por entre 80\u00a0000 y 150\u00a0000 \u00a3, seg\u00fan el alcance requerido. Estos rangos var\u00edan seg\u00fan el estado de las piezas detectado durante el desmontaje, los precios actuales de las piezas del fabricante original y las tarifas de mano de obra del centro. UTP puede proporcionar referencias a centros de reacondicionamiento PT6A-67D certificados a solicitud.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n<div data-wp-context=\"{ &quot;autoclose&quot;: false, &quot;accordionItems&quot;: [] }\" data-wp-interactive=\"core\/accordion\" role=\"group\" class=\"wp-block-accordion is-layout-flow wp-block-accordion-is-layout-flow\">\n<div data-wp-class--is-open=\"state.isOpen\" data-wp-context=\"{ &quot;id&quot;: &quot;accordion-item-7&quot;, &quot;openByDefault&quot;: false }\" data-wp-init=\"callbacks.initAccordionItems\" data-wp-on-window--hashchange=\"callbacks.hashChange\" class=\"wp-block-accordion-item is-layout-flow wp-block-accordion-item-is-layout-flow\">\n<h3 class=\"wp-block-accordion-heading has-palette-color-8-color has-palette-color-1-background-color has-text-color has-background has-link-color wp-elements-962fb2a1894a08faba075277d4c4fe62\"><button aria-expanded=\"false\" aria-controls=\"accordion-item-7-panel\" data-wp-bind--aria-expanded=\"state.isOpen\" data-wp-on--click=\"actions.toggle\" data-wp-on--keydown=\"actions.handleKeyDown\" id=\"accordion-item-7\" type=\"button\" class=\"wp-block-accordion-heading__toggle\" style=\"padding-right:var(--wp--preset--spacing--60);padding-left:var(--wp--preset--spacing--60)\"><span class=\"wp-block-accordion-heading__toggle-title\"><strong><strong><strong><strong>\u00bfC\u00f3mo afecta el funcionamiento con un solo motor a la planificaci\u00f3n del mantenimiento del PT6A-67D en comparaci\u00f3n con las plataformas bimotores?<\/strong><\/strong><\/strong><\/strong><\/span><span class=\"wp-block-accordion-heading__toggle-icon\" aria-hidden=\"true\">+<\/span><\/button><\/h3>\n\n\n\n<div inert aria-labelledby=\"accordion-item-7\" data-wp-bind--inert=\"!state.isOpen\" id=\"accordion-item-7-panel\" role=\"region\" class=\"wp-block-accordion-panel is-layout-flow wp-block-accordion-panel-is-layout-flow\">\n<p style=\"padding-right:var(--wp--preset--spacing--60);padding-left:var(--wp--preset--spacing--60)\">En una aeronave monomotor como la PC-12\/45, el PT6A-67D es la \u00fanica fuente de propulsi\u00f3n. Esto genera un perfil de riesgo fundamentalmente diferente en comparaci\u00f3n con las operaciones bimotores, donde un motor puede mantener el vuelo en caso de que falle el otro. Para los operadores de PC-12\/45, esto significa que la garant\u00eda del estado del motor y la planificaci\u00f3n proactiva del mantenimiento tienen una mayor importancia operativa. La mayor\u00eda de los operadores de PC-12\/45 en funciones comerciales, de carga o de alta utilizaci\u00f3n mantienen un programa activo de motores de repuesto o establecen relaciones con proveedores de motores que pueden brindar una respuesta r\u00e1pida en caso de aver\u00eda (AOG). Obtener un motor de reemplazo antes de un evento de TBO programado, en lugar de esperar a que se retire el motor, es una pr\u00e1ctica est\u00e1ndar entre los operadores profesionales de PC-12 y reduce significativamente el tiempo potencial en tierra.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n<div style=\"height:100px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>PT6A-67D Engines for Sale: New, Used &amp; Overhauled &nbsp; \u260e&nbsp; Call us: 334.361.7853&nbsp; |&nbsp; GET A QUOTE UTP sources PT6A-67D turboprop engines for sale in new, used, and overhauled condition\u2014the 1,200 shp engine powering the Pilatus PC-12\/45, one of the most capable and widely operated single-engine turboprops in business aviation. PT6A-67D Engine Profile: The Pilatus [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"footnotes":""},"class_list":["post-2554","page","type-page","status-publish","hentry"],"blocksy_meta":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/utpparts.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/2554","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/utpparts.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/utpparts.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/utpparts.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/utpparts.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2554"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/utpparts.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/2554\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2629,"href":"https:\/\/utpparts.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/2554\/revisions\/2629"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/utpparts.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2554"}],"curies":[{"name":"gracias","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}