{"id":2565,"date":"2026-04-29T19:17:03","date_gmt":"2026-04-29T19:17:03","guid":{"rendered":"https:\/\/utpparts.com\/?page_id=2565"},"modified":"2026-05-05T16:44:05","modified_gmt":"2026-05-05T16:44:05","slug":"pt6a-52-engines","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/utpparts.com\/es\/pt6a-52-engines\/","title":{"rendered":"Motores PT6A-52"},"content":{"rendered":"<div class=\"wp-block-stackable-columns alignfull stk-block-columns stk-block stk-8e8ebc2 stk-block-background stk--has-background-overlay\" data-block-id=\"8e8ebc2\"><style>.stk-8e8ebc2 {background-color:var(--theme-palette-color-8, #ffffff) !important;background-image:url(https:\/\/utpparts.com\/wp-content\/uploads\/2023\/11\/pt6-engine-light.jpg) !important;min-height:400px !important;align-items:center !important;padding-top:3em !important;padding-bottom:3em !important;margin-bottom:0px !important;display:flex !important;}.stk-8e8ebc2:before{background-color:var(--theme-palette-color-8, #ffffff) !important;opacity:0.7 !important;}.stk-8e8ebc2-column{max-width:1000px !important;min-width:auto !important;--stk-column-gap:70px !important;}<\/style><div class=\"stk-row stk-inner-blocks stk-block-content stk-content-align stk-8e8ebc2-column\">\n<div class=\"wp-block-stackable-column stk-block-column stk-column stk-block stk-ee87a55\" data-v=\"4\" data-block-id=\"ee87a55\"><style>.stk-ee87a55 {align-self:center !important;}<\/style><div class=\"stk-column-wrapper stk-block-column__content stk-container stk-ee87a55-container stk--no-background stk--no-padding\"><div class=\"stk-block-content stk-inner-blocks stk-ee87a55-inner-blocks\">\n<div class=\"wp-block-stackable-heading stk-block-heading stk-block-heading--v2 stk-block stk-1759ed3\" id=\"pt-6-a-52-engines-for-sale-new-used-amp-overhauled\" data-block-id=\"1759ed3\"><style>.stk-1759ed3 .stk-block-heading__text{color:var(--theme-palette-color-2, #057f8c) !important;}<\/style><h1 class=\"stk-block-heading__text has-text-color has-text-align-center\">Motores PT6A-52 en venta: nuevos, usados y reacondicionados.<\/h1><\/div>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-stackable-subtitle stk-block-subtitle stk-block stk-4c4346b\" data-block-id=\"4c4346b\"><style>.stk-4c4346b .stk-block-subtitle__text{font-size:20px !important;font-family:\"PT Serif\", Sans-serif !important;}@media screen and (max-width:999px){.stk-4c4346b .stk-block-subtitle__text{font-size:20px !important;}}<\/style><p class=\"stk-block-subtitle__text stk-subtitle has-text-align-center\"><strong>&nbsp; \u260e Ll\u00e1manos: <strong><a href=\"tel:334-361-7853\">334.361.7853<\/a><\/strong><\/strong>&nbsp; |&nbsp; <a href=\"https:\/\/utpparts.com\/es\/contact\/#form\"><strong>SOLICITE UN PRESUPUESTO<\/strong><\/a><\/p><\/div>\n<\/div><\/div><\/div>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-stackable-columns stk-block-columns stk-block stk-ec003f3\" data-block-id=\"ec003f3\"><style>.stk-ec003f3 .stk--block-align-ec003f3{align-items:center !important;}.stk-ec003f3 {align-items:center !important;margin-top:50px !important;margin-bottom:50px !important;display:flex !important;}<\/style><div class=\"stk-row stk-inner-blocks stk--block-align-ec003f3 stk-block-content stk-content-align stk-ec003f3-column\">\n<div class=\"wp-block-stackable-column stk-block-column stk-column stk-block stk-6838de6\" data-v=\"4\" data-block-id=\"6838de6\"><div class=\"stk-column-wrapper stk-block-column__content stk-container stk-6838de6-container stk--no-background stk--no-padding\"><div class=\"stk-block-content stk-inner-blocks stk-6838de6-inner-blocks\">\n<div class=\"wp-block-stackable-subtitle stk-block-subtitle stk-block stk-9b5944f\" data-block-id=\"9b5944f\"><style>.stk-9b5944f .stk-block-subtitle__text{font-size:25px !important;color:var(--theme-palette-color-1, #405270) !important;}@media screen and (max-width:999px){.stk-9b5944f .stk-block-subtitle__text{font-size:25px !important;}}<\/style><p class=\"stk-block-subtitle__text stk-subtitle has-text-color\">UTP comercializa motores turboh\u00e9lice PT6A-52 nuevos, usados y reacondicionados; este motor de 1100 shp impulsa el Beechcraft King Air 350, con disponibilidad activa en el mercado secundario para operadores y empresas de mantenimiento, reparaci\u00f3n y revisi\u00f3n (MRO) en todo el mundo.<\/p><\/div>\n<\/div><\/div><\/div>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-stackable-column stk-block-column stk-column stk-block stk-5be5b38\" data-v=\"4\" data-block-id=\"5be5b38\"><div class=\"stk-column-wrapper stk-block-column__content stk-container stk-5be5b38-container stk--no-background stk--no-padding\"><div class=\"stk-block-content stk-inner-blocks stk-5be5b38-inner-blocks\">\n<div class=\"wp-block-stackable-image stk-block-image stk-block stk-d13f0d3\" data-block-id=\"d13f0d3\"><figure><span class=\"stk-img-wrapper stk-image--shape-stretch\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"stk-img wp-image-331\" src=\"https:\/\/utpparts.com\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/pt6-engine.jpg\" width=\"1847\" height=\"1238\" srcset=\"https:\/\/utpparts.com\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/pt6-engine.jpg 1847w, https:\/\/utpparts.com\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/pt6-engine-300x201.jpg 300w, https:\/\/utpparts.com\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/pt6-engine-1024x686.jpg 1024w, https:\/\/utpparts.com\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/pt6-engine-768x515.jpg 768w, https:\/\/utpparts.com\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/pt6-engine-1536x1030.jpg 1536w, https:\/\/utpparts.com\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/pt6-engine-18x12.jpg 18w\" sizes=\"auto, (max-width: 1847px) 100vw, 1847px\" \/><\/span><\/figure><\/div>\n<\/div><\/div><\/div>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Perfil del motor PT6A-52: El motor del King Air 350<\/h2>\n\n\n\n<p>El PT6A-52 produce 1100 caballos de fuerza al eje y es el motor designado para el Beechcraft King Air 350, el turboh\u00e9lice de cabina grande m\u00e1s exitoso en la historia de la aviaci\u00f3n ejecutiva. El King Air 350 se produce ininterrumpidamente desde 1990 y opera en aviaci\u00f3n ejecutiva, carga, misiones especiales y para el gobierno en todo el mundo, lo que genera un mercado secundario constante y activo para los motores PT6A-52.<\/p>\n\n\n\n<p>El PT6A-52 opera en el segmento de alta potencia de la familia PT6A, compartiendo la banda de potencia de 1050 a 1100 shp con el PT6A-60A, que impulsa el King Air 200 y el Beechcraft 1900; sin embargo, ambas variantes no son intercambiables. Cada una est\u00e1 aprobada \u00fanicamente para su fuselaje espec\u00edfico y tiene n\u00fameros de pieza, configuraciones de caja de engranajes y especificaciones de instalaci\u00f3n distintas. Los compradores deben verificar la variante correcta con el TCDS y el n\u00famero de serie de la aeronave antes de iniciar cualquier proceso de adquisici\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n<p>Al ser un avi\u00f3n bimotor, el King Air 350 presenta consideraciones \u00fanicas en cuanto al suministro de motores que no se aplican a las plataformas monomotor. Los operadores que reemplacen un motor de un par emparejado deben evaluar el impacto en la programaci\u00f3n del mantenimiento del motor restante. Los operadores que reemplacen ambos motores simult\u00e1neamente pueden beneficiarse del suministro de pares emparejados, que armoniza el TSN, el TSO y el historial de revisiones de ambos motores.<\/p>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-stackable-divider stk-block-divider stk-block stk-bd15f9f is-style-bar\" data-block-id=\"bd15f9f\"><style>.stk-bd15f9f hr.stk-block-divider__hr{background:var(--theme-palette-color-7, #a9cbd8) !important;}.stk-bd15f9f {margin-top:35px !important;}<\/style><hr class=\"stk-block-divider__hr\"\/><\/div>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Aplicaciones de la estructura del avi\u00f3n PT6A-52<\/h2>\n\n\n\n<p>El PT6A-52 est\u00e1 homologado para las aeronaves Beechcraft King Air 350 y King Air 350i, as\u00ed como para determinadas configuraciones de la plataforma King Air. La siguiente tabla resume las principales aplicaciones.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table is-style-stripes\"><table class=\"has-fixed-layout\"><thead><tr><td><strong><strong><strong><strong>Aeronave<\/strong><\/strong><\/strong><\/strong><\/td><td><strong><strong><strong><strong>Role<\/strong><\/strong><\/strong><\/strong><\/td><td><strong><strong><strong>Notas de configuraci\u00f3n<\/strong><\/strong><\/strong><\/td><\/tr><\/thead><tbody><tr><td>Beechcraft King Air 350<\/td><td>Gemelos comerciales, ch\u00e1rter, carga, transporte m\u00e9dico<\/td><td>Aplicaci\u00f3n principal; confirmar la designaci\u00f3n PT6A-52 con respecto al n\u00famero de serie de la aeronave y el TCDS.<\/td><\/tr><tr><td>Beechcraft King Air 350i<\/td><td>Gemelo empresarial de avi\u00f3nica mejorada<\/td><td>Verifique la designaci\u00f3n de la variante para el a\u00f1o de producci\u00f3n y el rango de n\u00fameros de serie espec\u00edficos.<\/td><\/tr><tr><td>Variantes de misi\u00f3n especial del King Air 350<\/td><td>ISR, ambulancia a\u00e9rea, funciones gubernamentales<\/td><td>Es posible que algunas configuraciones tengan par\u00e1metros del motor modificados; confirme la aplicabilidad de TCDS.<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table class=\"has-fixed-layout\"><tbody><tr><td><span style=\"color: var(--theme-palette-color-2, #057f8c);\" class=\"stk-highlight\"><em><strong>Verificaci\u00f3n TCDS: <\/strong>Antes de adquirir la pieza, verifique siempre la designaci\u00f3n PT6A-52 con el n\u00famero de serie espec\u00edfico de su King Air 350 y la hoja de datos del certificado de tipo. UTP confirma la aplicabilidad antes de presentar cualquier opci\u00f3n.<\/em><\/span><\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-stackable-divider stk-block-divider stk-block stk-7d04fdb is-style-bar\" data-block-id=\"7d04fdb\"><style>.stk-7d04fdb hr.stk-block-divider__hr{background:var(--theme-palette-color-7, #a9cbd8) !important;}.stk-7d04fdb {margin-top:35px !important;}<\/style><hr class=\"stk-block-divider__hr\"\/><\/div>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">PT6A-52 vs PT6A-60A: Misma banda de potencia, motores diferentes<\/h2>\n\n\n\n<p>Los motores PT6A-52 y PT6A-60A pertenecen a la misma categor\u00eda de potencia, de 1050 a 1100 shp, y suelen mencionarse conjuntamente en el contexto de la familia de productos King Air. No son intercambiables, y comprender esta diferencia es fundamental para cualquier comprador que opere en el mercado del King Air.<\/p>\n\n\n\n<p><em><span style=\"color: var(--theme-palette-color-2, #057f8c);\" class=\"stk-highlight\"><strong>Comparaci\u00f3n directa entre PT6A-52 y PT6A-60A<\/strong><\/span><\/em><\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table is-style-stripes\"><table class=\"has-fixed-layout\"><thead><tr><td><strong><strong><strong><strong><strong>Especificaci\u00f3n<\/strong><\/strong><\/strong><\/strong><\/strong><\/td><td><strong><strong><strong><strong><strong>PT6A-52<\/strong><\/strong><\/strong><\/strong><\/strong><\/td><td><strong><strong><strong><strong>PT6A-60A<\/strong><\/strong><\/strong><\/strong><\/td><\/tr><\/thead><tbody><tr><td>Potencia del eje<\/td><td>1.100 shp<\/td><td>1.050 shp<\/td><\/tr><tr><td>TBO<\/td><td>3.600 horas<\/td><td>3.500 horas<\/td><\/tr><tr><td>Estructuras de aeronaves primarias<\/td><td>King Air 350, King Air 350i<\/td><td>King Air 200, serie Beechcraft 1900<\/td><\/tr><tr><td>Configuraci\u00f3n del motor<\/td><td>Caja de cambios y AGB espec\u00edficas de la variante<\/td><td>Caja de cambios y AGB espec\u00edficas de la variante<\/td><\/tr><tr><td>Profundidad del mercado secundario<\/td><td>Flota activa de King Air 350<\/td><td>Fuerte: flota m\u00e1s grande de King Air 200<\/td><\/tr><tr><td>\u00bfIntercambiable?<\/td><td>No \u2014 Se requiere STC<\/td><td>No \u2014 Se requiere STC<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n<p>El PT6A-60A se beneficia de un volumen de mercado secundario ligeramente superior debido a la mayor flota instalada del King Air 200 a nivel mundial. El mercado del PT6A-52 es activo, pero se concentra principalmente en la plataforma King Air 350. Los precios de ambas variantes son comparables dentro de la misma categor\u00eda de condici\u00f3n, aunque el PT6A-52 ocasionalmente presenta un precio ligeramente superior debido a la popularidad de la plataforma King Air 350 en el segmento de la aviaci\u00f3n ejecutiva.<\/p>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-stackable-divider stk-block-divider stk-block stk-3032eb5 is-style-bar\" data-block-id=\"3032eb5\"><style>.stk-3032eb5 hr.stk-block-divider__hr{background:var(--theme-palette-color-7, #a9cbd8) !important;}.stk-3032eb5 {margin-top:35px !important;}<\/style><hr class=\"stk-block-divider__hr\"\/><\/div>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Abastecimiento del PT6A-52 para operaciones con el King Air 350 bimotor<\/h2>\n\n\n\n<p>La configuraci\u00f3n bimotor del King Air 350 plantea consideraciones de selecci\u00f3n de motores que difieren significativamente de las plataformas monomotor. Toda consulta sobre la selecci\u00f3n de motores PT6A-52 debe comenzar con una revisi\u00f3n de ambos motores de la aeronave, no solo del que se va a reemplazar.<\/p>\n\n\n\n<h5 class=\"wp-block-heading\">Sustituci\u00f3n de un solo motor<\/h5>\n\n\n\n<p>Al reemplazar un motor PT6A-52 en un King Air 350 en servicio, se debe documentar el TSN y el TSO del motor restante antes de iniciar la b\u00fasqueda de proveedores. Si al motor restante le quedan 800 horas para su pr\u00f3ximo TBO, adquirir un reemplazo reci\u00e9n reacondicionado que no requerir\u00e1 reacondicionamiento hasta dentro de 3600 horas genera una importante discrepancia en el programa de mantenimiento. En esta situaci\u00f3n, los compradores suelen obtener mejores resultados en cuanto a costos totales con un motor en buen estado con un TBO restante que se ajuste mejor al del motor existente.<\/p>\n\n\n\n<h5 class=\"wp-block-heading\">B\u00fasqueda de parejas compatibles<\/h5>\n\n\n\n<p>Los operadores que reemplazan ambos motores PT6A-52 simult\u00e1neamente \u2014ya sea durante una revisi\u00f3n general programada, la venta de una aeronave o un intervalo de mantenimiento mayor\u2014 tienen la oportunidad de adquirir un par id\u00e9ntico que coincida en el n\u00famero de serie de mantenimiento (TSN), la fecha de puesta en servicio (TSO), el historial de revisiones y la clasificaci\u00f3n de estado de ambos motores. Los pares id\u00e9nticos simplifican la programaci\u00f3n del mantenimiento, reducen la complejidad administrativa del seguimiento de dos motores en diferentes etapas de su vida \u00fatil y pueden mejorar el valor de reventa de la aeronave al presentar registros de motor consistentes a los posibles compradores.<\/p>\n\n\n\n<p>UTP coordina el suministro de pares de unidades PT6A-52 compatibles mediante la identificaci\u00f3n de dos unidades de proveedores compatibles con perfiles de documentaci\u00f3n muy similares. Este proceso lleva m\u00e1s tiempo que el suministro de unidades individuales y requiere un plazo de entrega adicional, normalmente de 15 a 30 d\u00edas h\u00e1biles, pero ofrece beneficios operativos y financieros que compensan el esfuerzo de coordinaci\u00f3n adicional para la mayor\u00eda de los operadores.<\/p>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-stackable-divider stk-block-divider stk-block stk-524cef3 is-style-bar\" data-block-id=\"524cef3\"><style>.stk-524cef3 hr.stk-block-divider__hr{background:var(--theme-palette-color-7, #a9cbd8) !important;}.stk-524cef3 {margin-top:35px !important;}<\/style><hr class=\"stk-block-divider__hr\"\/><\/div>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">C\u00f3mo UTP suministra motores PT6A-52<\/h2>\n\n\n\n<p>UTP obtiene motores PT6A-52 a trav\u00e9s de sus relaciones consolidadas con talleres de reacondicionamiento, operadores de King Air, distribuidores de aeronaves, programas de transici\u00f3n de flotas y corredores de motores activos en el mercado de la aviaci\u00f3n ejecutiva. La plataforma King Air 350 cuenta con un ecosistema de mantenimiento bien desarrollado, con m\u00faltiples talleres de reparaci\u00f3n certificados por la FAA que poseen certificaciones para el reacondicionamiento de motores PT6A-52.<\/p>\n\n\n\n<p>Para unidades individuales en condiciones operativas o reacondicionadas, UTP suele identificar opciones cualificadas en un plazo de 10 a 20 d\u00edas h\u00e1biles. La b\u00fasqueda de pares compatibles requiere mayor coordinaci\u00f3n y plazos de entrega. Las situaciones de aeronave en tierra (AOG) reciben atenci\u00f3n prioritaria: p\u00f3ngase en contacto directamente con UTP indicando el n\u00famero de serie de su aeronave, los n\u00fameros de serie actuales de los motores, el estado requerido y el plazo para una respuesta m\u00e1s r\u00e1pida.<\/p>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-stackable-divider stk-block-divider stk-block stk-548faac is-style-bar\" data-block-id=\"548faac\"><style>.stk-548faac hr.stk-block-divider__hr{background:var(--theme-palette-color-7, #a9cbd8) !important;}.stk-548faac {margin-top:35px !important;}<\/style><hr class=\"stk-block-divider__hr\"\/><\/div>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Gu\u00eda de estado del motor PT6A-52<\/h2>\n\n\n\n<h5 class=\"wp-block-heading\">Nuevo \/ Tiempo cero<\/h5>\n\n\n\n<p>Los motores PT6A-52 nuevos de f\u00e1brica est\u00e1n disponibles de forma limitada. La producci\u00f3n de esta variante por parte del fabricante sigue abasteciendo las nuevas entregas del King Air 350, pero la disponibilidad de unidades excedentes para el mercado secundario es escasa. Las unidades nuevas cuentan con el intervalo de mantenimiento completo de 3600 horas, la documentaci\u00f3n completa del fabricante y el menor riesgo de mantenimiento a corto plazo. Su costo de adquisici\u00f3n es el m\u00e1s elevado.<\/p>\n\n\n\n<h5 class=\"wp-block-heading\">Servicio a mitad de tiempo<\/h5>\n\n\n\n<p>Se utilizaron motores PT6A-52 con TSN y TSO documentados. Para operadores de motores gemelos, una unidad con tiempo de operaci\u00f3n intermedio y TBO restante, alineada con el motor opuesto, puede ofrecer mejores resultados en cuanto a costos totales que una revisi\u00f3n completa sin tiempo de operaci\u00f3n. Se aplica la debida diligencia est\u00e1ndar: revisi\u00f3n completa del libro de registro, verificaci\u00f3n del cumplimiento de la Directiva de Aeronavegabilidad y una inspecci\u00f3n con endoscopio reciente realizada por un mec\u00e1nico A&amp;P independiente.<\/p>\n\n\n\n<h5 class=\"wp-block-heading\">Revisado \/ Cero horas desde la revisi\u00f3n<\/h5>\n\n\n\n<p>Motores PT6A-52 restaurados a condiciones operativas o de funcionamiento \u00f3ptimo por un taller de reparaci\u00f3n certificado por la FAA con habilitaci\u00f3n para PT6A-52. Una revisi\u00f3n general sin tiempo de vuelo se env\u00eda con un nuevo formulario FAA 8130-3 y restablece tanto el TSN como el TSO. La infraestructura de revisi\u00f3n general del King Air 350 est\u00e1 bien establecida y cuenta con m\u00faltiples instalaciones cualificadas. Confirme que la instalaci\u00f3n posee la certificaci\u00f3n vigente de taller de reparaci\u00f3n de la FAA y la autorizaci\u00f3n espec\u00edfica para PT6A-52 antes de aceptar cualquier unidad revisada.<\/p>\n\n\n\n<h5 class=\"wp-block-heading\">Agotamiento \/ N\u00facleo<\/h5>\n\n\n\n<p>Los n\u00facleos del motor PT6A-52 est\u00e1n disponibles en las revisiones programadas del King Air 350 y en las transiciones de flota. Su valor depende del TSN\/TSO, la integridad del libro de registro y el estado de la secci\u00f3n caliente. UTP acepta n\u00facleos del PT6A-52 como parte de pago para unidades de reemplazo en buen estado o reacondicionadas, incluso como parte de un programa de intercambio de pares coincidentes. Para una evaluaci\u00f3n del n\u00facleo, comun\u00edquese con UTP e indique el n\u00famero de serie del motor, el TSN y el TSO.<\/p>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-stackable-divider stk-block-divider stk-block stk-bab2fd9 is-style-bar\" data-block-id=\"bab2fd9\"><style>.stk-bab2fd9 hr.stk-block-divider__hr{background:var(--theme-palette-color-7, #a9cbd8) !important;}.stk-bab2fd9 {margin-top:35px !important;}<\/style><hr class=\"stk-block-divider__hr\"\/><\/div>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Lo que la mayor\u00eda de los compradores del PT6A-52 entienden mal<\/h2>\n\n\n\n<p>El error m\u00e1s com\u00fan en las transacciones de motores PT6A-52 es considerar el reemplazo de un solo motor como una compra aislada, sin evaluar las implicaciones de mantenimiento para el motor restante. Un operador de King Air 350 que reemplaza un PT6A-52 con una unidad reci\u00e9n revisada y con cero horas de uso, mientras que el otro motor tiene 1200 horas restantes para la revisi\u00f3n general (TBO), se enfrentar\u00e1 a una revisi\u00f3n general doble en los pr\u00f3ximos tres a cinco a\u00f1os, con un costo significativamente mayor que si ambas revisiones se hubieran coordinado. El momento de planificar esto es al momento del primer reemplazo de motor, no cuando llega el segundo evento TBO.<\/p>\n\n\n\n<p>El segundo error com\u00fan es asumir que los motores PT6A-52 y PT6A-60A son intercambiables porque ambos impulsan la familia de productos King Air. Las dos variantes est\u00e1n aprobadas para diferentes fuselajes, tienen n\u00fameros de pieza distintos y no son intercambiables sin un certificado de tipo suplementario (STC) aprobado por la FAA. Un PT6A-60A extra\u00eddo de un King Air 200 no se puede instalar en un King Air 350 sin autorizaci\u00f3n de ingenier\u00eda. UTP verifica la aplicabilidad de las variantes con el n\u00famero de serie de la aeronave antes de presentar cualquier opci\u00f3n de suministro para evitar este error.<\/p>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-stackable-divider stk-block-divider stk-block stk-ac310e9 is-style-bar\" data-block-id=\"ac310e9\"><style>.stk-ac310e9 hr.stk-block-divider__hr{background:var(--theme-palette-color-7, #a9cbd8) !important;}.stk-ac310e9 {margin-top:35px !important;}<\/style><hr class=\"stk-block-divider__hr\"\/><\/div>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Lista de verificaci\u00f3n para la compra del motor PT6A-52<\/h2>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Confirme la designaci\u00f3n de la variante PT6A-52 con el n\u00famero de serie del King Air 350 y el TCDS.<\/li>\n\n\n\n<li>Documentar el TSN y el TSO del motor opuesto antes de la adquisici\u00f3n; evaluar la alineaci\u00f3n del programa de mantenimiento.<\/li>\n\n\n\n<li>Verificar que los registros del libro de registro sean completos y continuos desde el principio, sin entradas faltantes.<\/li>\n\n\n\n<li>Confirmar el registro completo de cumplimiento de AD con todas las directivas aplicables abordadas<\/li>\n\n\n\n<li>Solicite el informe de inspecci\u00f3n con endoscopio actualizado a un mec\u00e1nico A&amp;P independiente.<\/li>\n\n\n\n<li>Confirme que el centro de revisi\u00f3n cuenta con el certificado de estaci\u00f3n de reparaci\u00f3n de la FAA vigente con habilitaci\u00f3n PT6A-52.<\/li>\n\n\n\n<li>Verifique que el formulario FAA 8130-3 est\u00e9 presente, vigente y coincida exactamente con el n\u00famero de serie del motor.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-stackable-divider stk-block-divider stk-block stk-20e67ca is-style-bar\" data-block-id=\"20e67ca\"><style>.stk-20e67ca hr.stk-block-divider__hr{background:var(--theme-palette-color-7, #a9cbd8) !important;}.stk-20e67ca {margin-top:35px !important;}<\/style><hr class=\"stk-block-divider__hr\"\/><\/div>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Precios del motor PT6A-52: Panorama del mercado<\/h2>\n\n\n\n<p>Los motores PT6A-52 se sit\u00faan en el extremo superior del rango de precios de los PT6A, lo que refleja su potencia de 1100 shp, el perfil del comprador de aviaci\u00f3n ejecutiva y el mayor coste de revisi\u00f3n asociado a los turboh\u00e9lices de alta potencia. El precio se ve influenciado por el estado del motor, el tiempo restante entre revisiones (TBO), la reputaci\u00f3n del taller de revisi\u00f3n y la actividad actual del mercado del King Air 350.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table class=\"has-fixed-layout\"><tbody><tr><td><em><span style=\"color: var(--theme-palette-color-2, #057f8c);\" class=\"stk-highlight\"><em><em><em><em><em>Precios de mercado a partir del segundo trimestre de 2026. Los precios reflejan el posicionamiento del PT6A-52 en la categor\u00eda de alta potencia dentro del mercado de la aviaci\u00f3n ejecutiva.<\/em><\/em><\/em><\/em><\/em><\/span><\/em><\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table is-style-stripes\"><table class=\"has-fixed-layout\"><thead><tr><td><strong>Condici\u00f3n<\/strong><\/td><td><strong>Rango de precios t\u00edpico<\/strong><\/td><td><strong>Notas<\/strong><\/td><\/tr><\/thead><tbody><tr><td><strong>Agotamiento \/ N\u00facleo<\/strong><\/td><td>$80.000 \u2013 $140.000<\/td><td>Piso m\u00e1s alto que las variantes de menor potencia debido al costo de la revisi\u00f3n y la demanda del King Air 350.<\/td><\/tr><tr><td><strong>Servicio a mitad de tiempo<\/strong><\/td><td>$180.000 \u2013 $350.000<\/td><td>Evaluar la alineaci\u00f3n del TSO con el motor opuesto para operaciones con dos motores.<\/td><\/tr><tr><td><strong>Revisado \/ Tiempo cero<\/strong><\/td><td>$300.000 \u2013 $450.000<\/td><td>Confirme las clasificaciones PT6A-52 y el alcance de la revisi\u00f3n en una instalaci\u00f3n certificada.<\/td><\/tr><tr><td><strong>Nuevo \/ Nuevo de f\u00e1brica<\/strong><\/td><td>Mercado bajo petici\u00f3n<\/td><td>Disponibilidad limitada en el mercado secundario; principalmente a trav\u00e9s de canales autorizados.<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n<p>Para las operaciones bimotores del King Air 350, el costo total de adquisici\u00f3n de los motores debe evaluarse por aeronave: dos motores PT6A-52 en buen estado y con un tiempo de vida \u00fatil promedio representan un costo de adquisici\u00f3n combinado de entre $360,000 y $700,000 antes de considerar los costos de mantenimiento. El costo total de propiedad, que incluye la alineaci\u00f3n del TBO, el momento de la revisi\u00f3n general y el mantenimiento programado, es la m\u00e9trica correcta para evaluar las opciones de suministro de motores PT6A-52 en operaciones bimotores.<\/p>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-stackable-divider stk-block-divider stk-block stk-808623c is-style-bar\" data-block-id=\"808623c\"><style>.stk-808623c hr.stk-block-divider__hr{background:var(--theme-palette-color-7, #a9cbd8) !important;}.stk-808623c {margin-top:35px !important;}<\/style><hr class=\"stk-block-divider__hr\"\/><\/div>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">C\u00f3mo comprar un motor PT6A-52 de UTP<\/h2>\n\n\n\n<p>Comience con una consulta directa. Proporcione la marca, el modelo y el n\u00famero de serie de su aeronave, as\u00ed como los n\u00fameros de serie y TSN\/TSO actuales de ambos motores, el estado requerido y el cronograma. UTP confirma la aplicabilidad de la variante, eval\u00faa las implicaciones del programa de mantenimiento para el motor opuesto y presenta opciones cualificadas con todos los detalles de la documentaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n<p>El soporte incluye:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Confirmaci\u00f3n de la variante PT6A-52 con respecto al n\u00famero de serie del King Air 350 y el TCDS.<\/li>\n\n\n\n<li>Revisi\u00f3n de la alineaci\u00f3n del programa de mantenimiento para reemplazos de un solo motor.<\/li>\n\n\n\n<li>Selecci\u00f3n de pares coincidentes para la sustituci\u00f3n simult\u00e1nea de dos motores<\/li>\n\n\n\n<li>Revisi\u00f3n del libro de registro y la documentaci\u00f3n de cada opci\u00f3n antes de la presentaci\u00f3n.<\/li>\n\n\n\n<li>Coordinaci\u00f3n de la inspecci\u00f3n con endoscopio previa a la compra<\/li>\n\n\n\n<li>Valoraci\u00f3n de intercambio principal para unidades PT6A-52 en liquidaci\u00f3n<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Todos los motores PT6A-52 se env\u00edan con copias completas del libro de registro, el formulario FAA 8130-3 vigente y un resumen de cumplimiento de la Directiva de Aeronavegabilidad (AD). La documentaci\u00f3n de exportaci\u00f3n y la documentaci\u00f3n de equivalencia del formulario EASA 1 est\u00e1n disponibles para compradores internacionales.<\/p>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-stackable-columns alignfull stk-block-columns stk-block stk-509c89b stk-block-background stk--has-background-overlay\" data-block-id=\"509c89b\"><style>.stk-509c89b {background-color:var(--theme-palette-color-1, #405270) !important;background-image:url(https:\/\/utpparts.com\/wp-content\/uploads\/2023\/11\/pt6-engine-light.jpg) !important;padding-top:40px !important;padding-bottom:40px !important;margin-top:50px !important;margin-bottom:75px !important;}.stk-509c89b:before{background-color:var(--theme-palette-color-1, #405270) !important;opacity:0.9 !important;}.stk-509c89b-column{max-width:1000px !important;min-width:auto !important;margin-right:auto !important;margin-left:auto !important;}<\/style><div class=\"stk-row stk-inner-blocks has-text-align-center stk-block-content stk-content-align stk-509c89b-column\">\n<div class=\"wp-block-stackable-column stk-block-column stk-column stk-block stk-68b5633\" data-v=\"4\" data-block-id=\"68b5633\"><div class=\"stk-column-wrapper stk-block-column__content stk-container stk-68b5633-container stk--no-background stk--no-padding\"><div class=\"stk-block-content stk-inner-blocks stk-68b5633-inner-blocks\">\n<h2 class=\"wp-block-heading has-palette-color-8-color has-text-color has-link-color wp-elements-bdcac017353939cee4025e9877444976\"><strong><strong><strong><strong>MOTORES PT6A-52 PARA SU OPERACI\u00d3N DE KING AIR 350<\/strong><\/strong><\/strong><\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p class=\"has-palette-color-8-color has-text-color has-link-color wp-elements-9a9afd9ff9b32664d5159401771f2f70\">\u27a1 Disponibles unidades individuales y pares a juego.<br>\u27a1 Revisi\u00f3n de la alineaci\u00f3n del programa de mantenimiento para operaciones con motores gemelos<br>\u27a1 Documentaci\u00f3n completa y revisi\u00f3n del libro de registro en cada unidad.<br>\u27a1 Programas de intercambio de n\u00facleos para unidades PT6A-52 agotadas<\/p>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-stackable-text stk-block-text stk-block stk-5b41325\" data-block-id=\"5b41325\"><style>.stk-5b41325 .stk-block-text__text{color:var(--theme-palette-color-8, #ffffff) !important;font-family:\"PT Serif\", Sans-serif !important;}<\/style><p class=\"stk-block-text__text has-text-color\"><span style=\"color: #ffffff;\" class=\"stk-highlight\"><strong>&nbsp; \u260e Ll\u00e1manos: <strong><a href=\"tel:334-361-7853\">334.361.7853<\/a><\/strong><\/strong>&nbsp; |&nbsp; <a href=\"https:\/\/utpparts.com\/es\/contact\/#form\"><strong>ENVIAR UNA SOLICITUD<\/strong><\/a><\/span><\/p><\/div>\n<\/div><\/div><\/div>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Preguntas frecuentes: venta de motores PT6A-52<\/h2>\n\n\n\n<div data-wp-context=\"{ &quot;autoclose&quot;: false, &quot;accordionItems&quot;: [] }\" data-wp-interactive=\"core\/accordion\" role=\"group\" class=\"wp-block-accordion is-layout-flow wp-block-accordion-is-layout-flow\">\n<div data-wp-class--is-open=\"state.isOpen\" data-wp-context=\"{ &quot;id&quot;: &quot;accordion-item-2&quot;, &quot;openByDefault&quot;: false }\" data-wp-init=\"callbacks.initAccordionItems\" data-wp-on-window--hashchange=\"callbacks.hashChange\" class=\"wp-block-accordion-item is-layout-flow wp-block-accordion-item-is-layout-flow\">\n<h3 class=\"wp-block-accordion-heading has-palette-color-8-color has-palette-color-1-background-color has-text-color has-background has-link-color wp-elements-1709cd5955371f571338413111150bf1\"><button aria-expanded=\"false\" aria-controls=\"accordion-item-2-panel\" data-wp-bind--aria-expanded=\"state.isOpen\" data-wp-on--click=\"actions.toggle\" data-wp-on--keydown=\"actions.handleKeyDown\" id=\"accordion-item-2\" type=\"button\" class=\"wp-block-accordion-heading__toggle\" style=\"padding-right:var(--wp--preset--spacing--60);padding-left:var(--wp--preset--spacing--60)\"><span class=\"wp-block-accordion-heading__toggle-title\"><strong><strong><strong><strong><strong><strong>\u00bfQu\u00e9 aeronaves est\u00e1n homologadas para el motor PT6A-52?<\/strong><\/strong><\/strong><\/strong><\/strong><\/strong><\/span><span class=\"wp-block-accordion-heading__toggle-icon\" aria-hidden=\"true\">+<\/span><\/button><\/h3>\n\n\n\n<div inert aria-labelledby=\"accordion-item-2\" data-wp-bind--inert=\"!state.isOpen\" id=\"accordion-item-2-panel\" role=\"region\" class=\"wp-block-accordion-panel is-layout-flow wp-block-accordion-panel-is-layout-flow\">\n<p style=\"padding-right:var(--wp--preset--spacing--60);padding-left:var(--wp--preset--spacing--60)\">El PT6A-52 es el motor principal de los Beechcraft King Air 350 y King Air 350i, as\u00ed como de ciertas configuraciones de plataformas King Air relacionadas. Al igual que con todas las variantes del PT6A, es necesario verificar la designaci\u00f3n exacta del motor con el n\u00famero de serie de la aeronave y la Hoja de Datos del Certificado de Tipo antes de adquirirlo. UTP confirma la compatibilidad con la estructura del avi\u00f3n, verificando el n\u00famero de serie y la configuraci\u00f3n, antes de presentar cualquier opci\u00f3n de suministro del PT6A-52.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n<div data-wp-context=\"{ &quot;autoclose&quot;: false, &quot;accordionItems&quot;: [] }\" data-wp-interactive=\"core\/accordion\" role=\"group\" class=\"wp-block-accordion is-layout-flow wp-block-accordion-is-layout-flow\">\n<div data-wp-class--is-open=\"state.isOpen\" data-wp-context=\"{ &quot;id&quot;: &quot;accordion-item-3&quot;, &quot;openByDefault&quot;: false }\" data-wp-init=\"callbacks.initAccordionItems\" data-wp-on-window--hashchange=\"callbacks.hashChange\" class=\"wp-block-accordion-item is-layout-flow wp-block-accordion-item-is-layout-flow\">\n<h3 class=\"wp-block-accordion-heading has-palette-color-8-color has-palette-color-1-background-color has-text-color has-background has-link-color wp-elements-904bb7df705b41080907cf0415e5e819\"><button aria-expanded=\"false\" aria-controls=\"accordion-item-3-panel\" data-wp-bind--aria-expanded=\"state.isOpen\" data-wp-on--click=\"actions.toggle\" data-wp-on--keydown=\"actions.handleKeyDown\" id=\"accordion-item-3\" type=\"button\" class=\"wp-block-accordion-heading__toggle\" style=\"padding-right:var(--wp--preset--spacing--60);padding-left:var(--wp--preset--spacing--60)\"><span class=\"wp-block-accordion-heading__toggle-title\"><strong><strong><strong><strong><strong><strong>\u00bfEn qu\u00e9 se diferencia el PT6A-52 del PT6A-60A dentro de la misma clase de potencia?<\/strong><\/strong><\/strong><\/strong><\/strong><\/strong><\/span><span class=\"wp-block-accordion-heading__toggle-icon\" aria-hidden=\"true\">+<\/span><\/button><\/h3>\n\n\n\n<div inert aria-labelledby=\"accordion-item-3\" data-wp-bind--inert=\"!state.isOpen\" id=\"accordion-item-3-panel\" role=\"region\" class=\"wp-block-accordion-panel is-layout-flow wp-block-accordion-panel-is-layout-flow\">\n<p style=\"padding-right:var(--wp--preset--spacing--60);padding-left:var(--wp--preset--spacing--60)\">Los motores PT6A-52 y PT6A-60A operan en el rango de potencia de 1050 a 1100 shp, pero est\u00e1n homologados para diferentes aplicaciones de fuselaje y no son intercambiables. El PT6A-60A es el motor principal de las series King Air 200 y Beechcraft 1900, mientras que el PT6A-52 impulsa el King Air 350. Ambas variantes presentan configuraciones de reductora, disposici\u00f3n de soportes para accesorios y dimensiones de instalaci\u00f3n diferentes. El PT6A-60A tiene mayor disponibilidad en el mercado secundario debido a la mayor flota de King Air 200 instalada, pero la flota de King Air 350 garantiza un suministro constante de PT6A-52. Antes de adquirirlo, verifique siempre la variante correcta con el TCDS de su aeronave.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n<div data-wp-context=\"{ &quot;autoclose&quot;: false, &quot;accordionItems&quot;: [] }\" data-wp-interactive=\"core\/accordion\" role=\"group\" class=\"wp-block-accordion is-layout-flow wp-block-accordion-is-layout-flow\">\n<div data-wp-class--is-open=\"state.isOpen\" data-wp-context=\"{ &quot;id&quot;: &quot;accordion-item-4&quot;, &quot;openByDefault&quot;: false }\" data-wp-init=\"callbacks.initAccordionItems\" data-wp-on-window--hashchange=\"callbacks.hashChange\" class=\"wp-block-accordion-item is-layout-flow wp-block-accordion-item-is-layout-flow\">\n<h3 class=\"wp-block-accordion-heading has-palette-color-8-color has-palette-color-1-background-color has-text-color has-background has-link-color wp-elements-da53f53dec188bf76ff730107238f2be\"><button aria-expanded=\"false\" aria-controls=\"accordion-item-4-panel\" data-wp-bind--aria-expanded=\"state.isOpen\" data-wp-on--click=\"actions.toggle\" data-wp-on--keydown=\"actions.handleKeyDown\" id=\"accordion-item-4\" type=\"button\" class=\"wp-block-accordion-heading__toggle\" style=\"padding-right:var(--wp--preset--spacing--60);padding-left:var(--wp--preset--spacing--60)\"><span class=\"wp-block-accordion-heading__toggle-title\"><strong><strong><strong><strong><strong><strong><strong>\u00bfCu\u00e1l es la disponibilidad en el mercado secundario de los motores PT6A-52?<\/strong><\/strong><\/strong><\/strong><\/strong><\/strong><\/strong><\/span><span class=\"wp-block-accordion-heading__toggle-icon\" aria-hidden=\"true\">+<\/span><\/button><\/h3>\n\n\n\n<div inert aria-labelledby=\"accordion-item-4\" data-wp-bind--inert=\"!state.isOpen\" id=\"accordion-item-4-panel\" role=\"region\" class=\"wp-block-accordion-panel is-layout-flow wp-block-accordion-panel-is-layout-flow\">\n<p style=\"padding-top:0;padding-right:var(--wp--preset--spacing--60);padding-bottom:0;padding-left:var(--wp--preset--spacing--60)\">El mercado secundario del PT6A-52 es activo, pero est\u00e1 m\u00e1s concentrado que el de variantes de alto volumen como el PT6A-34 o el PT6A-60A, lo que refleja el tama\u00f1o de la flota instalada del King Air 350. El suministro constante ingresa al mercado a trav\u00e9s de los eventos de revisi\u00f3n programados del King Air 350, las transiciones de flota y las ventas de aeronaves donde los motores se separan del fuselaje. Los pares emparejados y las unidades individuales est\u00e1n disponibles regularmente. UTP generalmente identifica opciones de PT6A-52 calificadas en un plazo de 10 a 20 d\u00edas h\u00e1biles, seg\u00fan los requisitos de condici\u00f3n. Los operadores de bimotores que requieren pares emparejados deben considerar un tiempo de entrega adicional para la coordinaci\u00f3n de pares.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n<div data-wp-context=\"{ &quot;autoclose&quot;: false, &quot;accordionItems&quot;: [] }\" data-wp-interactive=\"core\/accordion\" role=\"group\" class=\"wp-block-accordion is-layout-flow wp-block-accordion-is-layout-flow\">\n<div data-wp-class--is-open=\"state.isOpen\" data-wp-context=\"{ &quot;id&quot;: &quot;accordion-item-5&quot;, &quot;openByDefault&quot;: false }\" data-wp-init=\"callbacks.initAccordionItems\" data-wp-on-window--hashchange=\"callbacks.hashChange\" class=\"wp-block-accordion-item is-layout-flow wp-block-accordion-item-is-layout-flow\">\n<h3 class=\"wp-block-accordion-heading has-palette-color-8-color has-palette-color-1-background-color has-text-color has-background has-link-color wp-elements-7414409b7e1e70551667dd25dee34787\"><button aria-expanded=\"false\" aria-controls=\"accordion-item-5-panel\" data-wp-bind--aria-expanded=\"state.isOpen\" data-wp-on--click=\"actions.toggle\" data-wp-on--keydown=\"actions.handleKeyDown\" id=\"accordion-item-5\" type=\"button\" class=\"wp-block-accordion-heading__toggle\" style=\"padding-right:var(--wp--preset--spacing--60);padding-left:var(--wp--preset--spacing--60)\"><span class=\"wp-block-accordion-heading__toggle-title\"><strong><strong><strong><strong><strong><strong>\u00bfQu\u00e9 deben verificar los operadores del King Air 350 antes de comprar un PT6A-52 usado?<\/strong><\/strong><\/strong><\/strong><\/strong><\/strong><\/span><span class=\"wp-block-accordion-heading__toggle-icon\" aria-hidden=\"true\">+<\/span><\/button><\/h3>\n\n\n\n<div inert aria-labelledby=\"accordion-item-5\" data-wp-bind--inert=\"!state.isOpen\" id=\"accordion-item-5-panel\" role=\"region\" class=\"wp-block-accordion-panel is-layout-flow wp-block-accordion-panel-is-layout-flow\">\n<p style=\"padding-right:var(--wp--preset--spacing--60);padding-left:var(--wp--preset--spacing--60)\">Los operadores del King Air 350 deben verificar lo siguiente antes de comprar cualquier PT6A-52 usado: registros completos y continuos en el libro de registro sin entradas faltantes ni lagunas inexplicables; un registro de cumplimiento de AD vigente con todas las directivas aplicables abordadas; un informe de inspecci\u00f3n de boroscopio vigente de un mec\u00e1nico A&amp;P independiente que cubra la secci\u00f3n caliente; confirmaci\u00f3n de que el centro de revisi\u00f3n tiene la certificaci\u00f3n de estaci\u00f3n de reparaci\u00f3n FAA vigente con calificaciones PT6A-52; y un formulario FAA 8130-3 verificado. Para aeronaves bimotores, los operadores que busquen un reemplazo para un motor de un par emparejado tambi\u00e9n deben documentar el TSN y el TSO del motor restante para evaluar la alineaci\u00f3n del programa de mantenimiento entre los dos motores.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n<div data-wp-context=\"{ &quot;autoclose&quot;: false, &quot;accordionItems&quot;: [] }\" data-wp-interactive=\"core\/accordion\" role=\"group\" class=\"wp-block-accordion is-layout-flow wp-block-accordion-is-layout-flow\">\n<div data-wp-class--is-open=\"state.isOpen\" data-wp-context=\"{ &quot;id&quot;: &quot;accordion-item-6&quot;, &quot;openByDefault&quot;: false }\" data-wp-init=\"callbacks.initAccordionItems\" data-wp-on-window--hashchange=\"callbacks.hashChange\" class=\"wp-block-accordion-item is-layout-flow wp-block-accordion-item-is-layout-flow\">\n<h3 class=\"wp-block-accordion-heading has-palette-color-8-color has-palette-color-1-background-color has-text-color has-background has-link-color wp-elements-274c0f6b56bfd58bd111e26bc51b3c6c\"><button aria-expanded=\"false\" aria-controls=\"accordion-item-6-panel\" data-wp-bind--aria-expanded=\"state.isOpen\" data-wp-on--click=\"actions.toggle\" data-wp-on--keydown=\"actions.handleKeyDown\" id=\"accordion-item-6\" type=\"button\" class=\"wp-block-accordion-heading__toggle\" style=\"padding-right:var(--wp--preset--spacing--60);padding-left:var(--wp--preset--spacing--60)\"><span class=\"wp-block-accordion-heading__toggle-title\"><strong><strong><strong><strong><strong><strong><strong>\u00bfUTP suministra pares de motores PT6A-52 compatibles para los operadores de aviones bimotores King Air 350?<\/strong><\/strong><\/strong><\/strong><\/strong><\/strong><\/strong><\/span><span class=\"wp-block-accordion-heading__toggle-icon\" aria-hidden=\"true\">+<\/span><\/button><\/h3>\n\n\n\n<div inert aria-labelledby=\"accordion-item-6\" data-wp-bind--inert=\"!state.isOpen\" id=\"accordion-item-6-panel\" role=\"region\" class=\"wp-block-accordion-panel is-layout-flow wp-block-accordion-panel-is-layout-flow\">\n<p style=\"padding-right:var(--wp--preset--spacing--60);padding-left:var(--wp--preset--spacing--60)\">S\u00ed. UTP tiene experiencia en el suministro de pares de motores PT6A-52 compatibles para operadores de King Air 350 que requieren el reemplazo simult\u00e1neo de ambos motores o dentro de un per\u00edodo de mantenimiento definido. Los pares compatibles se seleccionan para alinear el TSN, el TSO, el historial de revisiones y la clase de condici\u00f3n, de modo que ambos motores registren los hitos de mantenimiento de forma conjunta. Esto reduce la complejidad de la programaci\u00f3n y el costo de gestionar dos motores en etapas significativamente diferentes de sus ciclos de servicio. Comun\u00edquese con UTP e ind\u00edquenos el n\u00famero de serie de su aeronave, los n\u00fameros de serie actuales de los motores, el TSN y el TSO de ambos para iniciar una conversaci\u00f3n sobre el suministro de pares compatibles.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n<div data-wp-context=\"{ &quot;autoclose&quot;: false, &quot;accordionItems&quot;: [] }\" data-wp-interactive=\"core\/accordion\" role=\"group\" class=\"wp-block-accordion is-layout-flow wp-block-accordion-is-layout-flow\">\n<div data-wp-class--is-open=\"state.isOpen\" data-wp-context=\"{ &quot;id&quot;: &quot;accordion-item-7&quot;, &quot;openByDefault&quot;: false }\" data-wp-init=\"callbacks.initAccordionItems\" data-wp-on-window--hashchange=\"callbacks.hashChange\" class=\"wp-block-accordion-item is-layout-flow wp-block-accordion-item-is-layout-flow\">\n<h3 class=\"wp-block-accordion-heading has-palette-color-8-color has-palette-color-1-background-color has-text-color has-background has-link-color wp-elements-daa8ebd70a7d11a8e187387091399c7b\"><button aria-expanded=\"false\" aria-controls=\"accordion-item-7-panel\" data-wp-bind--aria-expanded=\"state.isOpen\" data-wp-on--click=\"actions.toggle\" data-wp-on--keydown=\"actions.handleKeyDown\" id=\"accordion-item-7\" type=\"button\" class=\"wp-block-accordion-heading__toggle\" style=\"padding-right:var(--wp--preset--spacing--60);padding-left:var(--wp--preset--spacing--60)\"><span class=\"wp-block-accordion-heading__toggle-title\"><strong><strong><strong><strong><strong><strong><strong>\u00bfCu\u00e1l es el coste total de propiedad de un PT6A-52 en operaciones con King Air 350?<\/strong><\/strong><\/strong><\/strong><\/strong><\/strong><\/strong><\/span><span class=\"wp-block-accordion-heading__toggle-icon\" aria-hidden=\"true\">+<\/span><\/button><\/h3>\n\n\n\n<div inert aria-labelledby=\"accordion-item-7\" data-wp-bind--inert=\"!state.isOpen\" id=\"accordion-item-7-panel\" role=\"region\" class=\"wp-block-accordion-panel is-layout-flow wp-block-accordion-panel-is-layout-flow\">\n<p style=\"padding-right:var(--wp--preset--spacing--60);padding-left:var(--wp--preset--spacing--60)\">El costo total de propiedad de un PT6A-52 en operaciones de King Air 350 incluye el costo de adquisici\u00f3n, la exposici\u00f3n al mantenimiento a corto plazo basada en las horas TBO restantes, el costo de revisi\u00f3n general esperado en el pr\u00f3ximo evento y el costo continuo del mantenimiento programado. Las revisiones generales completas del PT6A-52 suelen oscilar entre $120,000 y $200,000 por motor, dependiendo del estado de las piezas y la instalaci\u00f3n. Para un King Air 350 bimotor, los operadores deben planificar dos eventos de revisi\u00f3n general por ciclo TBO. El costo de adquisici\u00f3n de un PT6A-52 en condiciones de servicio con tiempo medio suele oscilar entre $180,000 y $350,000. El costo anual total de propiedad del motor, incluido el mantenimiento programado, promedia entre $40,000 y $80,000 por motor para una operaci\u00f3n de King Air 350 de uso moderado.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n<div style=\"height:100px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>PT6A-52 Engines for Sale: New, Used &amp; Overhauled &nbsp; \u260e&nbsp; Call us: 334.361.7853&nbsp; |&nbsp; GET A QUOTE UTP sources PT6A-52 turboprop engines for sale in new, used, and overhauled condition\u2014the 1,100 shp engine powering the Beechcraft King Air 350, with active secondary market availability for operators and MROs worldwide. 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